Bavardages sur la SC79 (+ messages transférés).

Je pense que non puisque cette béquille centrale figure dans les accessoires...

LucSkiAilleurs a écrit:Je pense que non puisque cette béquille centrale figure dans les accessoires...

Bonjour
C'est un accessoire pour la version Bagger pas pour la classique qui est équipé de série.
A+
Xavier RGX77

C'est quand même marrant qu'au prix de cette bécane on en soit encore à ce demander si il y a ou pas une béquille centrale.

Surtout au prix de la bête. On dirais un compte rendu sur la balance pour une femme/homme....attention oui mais j'avais pas mis mon slip hein c'est pour ca que cela affiche moins.....
Ca me fait un peut marrer ce gain de poids, qui rend une bquille centrale en option en fonction du modèle. Surtout quand on voit le poids global de l'engin. Ahhhhh le gain de poids nous fait faire n'importe quoi

Salut à tous ,
Gros comparatif dans motomag de juin entre la nouvelle Goldwing et l'ancienne. Si vous roulez en duo avec bagages garder l'ancienne qui garde également la main en protection , maniabilité à basse vitesse. Quasi égalité en autonomie, ainsi qu'en reprise. La nouvelle mieux en châssis , suspensions, ergonomie, boite de vitesse et freinage. Conclusion l'ancienne reste encore une référence et n'est pas larguée hormis un peu en conduite plus sport. On note quelques coquilles : plaquettes de frein à 80€ le jeu et toutes les deux sont euros 4!
V à tous

Hier je conduisais madame comme d'habitude à ses rendez vous et j'ai eu le temps de faire un tour chez Honda à Niort.

La "Nouvelle" était là devant la porte en livrée rouge et boite manuelle.

Avec mon look de "soixantenaire", j'ai de suite fait sortir le vendeur qui flairait là un éventuel acheteur.

Bien sur je l'avais vu en photo et moulte vidéo. Premier abord, très déçu. On dirait une CTX 1300 un peu plus caréné.

Le vendeur a démarrer la moto pour me montrer le tdb et me faire entendre le bruit du moteur. Là en effet c'est beau à voir et joli à écouter.

Les flanc de la moto sont réussi, pas de trou béant comme la K 1600. De face et 3/4 avant, on ne voit que le moteur qui n'est plus entouré par le protection du carénage et là cela fait grosse verrue qui dépasse. Pas bien intégré à la ligne à mon sens.

Je ne vais pas m'éterniser sur les valises qui sont ridicules et le top case moyen mais qui reste correct.

Il m'a proposé de revenir pour un essai seul puis avec madame mais j'ai décliné l'offre pour l'instant.

Je n'ai pas eu le coup de foudre ....

il lui manque, dans l'ordre :
- 200 à 300 cm3 de cylindrée
- 30 à 40 litres de bagagerie
- en europe, la version dct sans airbag
- une bulle plus large

tlm,

J'ai essayé la nouvelle Gold DCT seul, puis avec ma femme… Cette moto nous plaît ; Elle est plus confortable et bien plus agréable que la Grande America même si cette dernière a de quoi séduire… Du coup nous l'avons commandée ainsi que différents accessoires tels que le porte paquet et le feu stop, la bulle GM et les déflecteurs hauts (niveau bras/mains)… Mais elle ne sera livrable que fin Août début Septembre .

Pour tout vous dire sur ma DCT....

je l'ai reçue samedi 2 juin 2018 et depuis on est sous les orages tout les jours  

Autrement elle est jolie

Elle n'est pas étanche?

  Bienvenue au club CLAUDE,tu as fait le bon choix,tu ne seras pas déçu,mais l'attente va être longue,longue,longue....

Bon YANNICK,je comptais sur toi pour me dire comment se comportait cette Belle sur route mouillée,mais je vois que tu es un peu frileux,pourtant je croyais que tu avais eu un coup de foudre pour cette machine( orage et coup de foudre,cela va ensemble non?)

Salut  à tous ,
Je suis assez impressionné par certains d'entre vous. On va essayer une moto elle nous plait et hop on la commande. Je dis impressionné car à la base il ne semble pas y avoir une intention d'achat mais on a un coup de coeur ( bien sûr çà arrive à tous ) et hop.......36000€. Je me suis interrogé pendant plus de 6 mois avant l'achat de la Gold : prix bien sûr , conso , tarif révision , tarif des consommables , tarif assurance,.....logique vu le prix astronomique d'une machine qui coute bien plus chère que la majorité des autos. Mais bon peut-être avez vous raison on ne vit qu'une fois.
v à tous

HS

C'est le troisième ou quatrième sujet où on discute de la nouvelle Gold, cette constatation est bien tardive... Comme quoi on est tous différents, certains réagissent avec leurs hormones et d'autres se masturbent le cerveau pendant des semaines ou des mois pour savoir si l'achat d'une Gold est justifiée... la Gold n'est pas une moto comme les autres, c'est pas le roadster lambda qu'on trouve partout sur les routes.

A chacun sa manière de faire ses choix. 

Tu vois, à l'inverse, je ne comprends pas ceux qui posent des tonnes de questions pour qu'on les aident à faire LEUR choix ou qui hésitent sur des modèles de cylindrées... On choisit LA Gold qu'on aime et pas celle de raison, non ? M'enfin, c'est mon avis... 

Fin du HS, 
ce sujet est dédié aux essais de la nouvelle Gold, il y a d'autres sujets en cours pour les discussions "philosophiques" sur la nouvelle Gold, merci d'y penser.
Ces messages seront déplacés dans un autre fil de discussion sur la nouvelle Gold dès que possible. (Christian si tu me lis...   )

Bonne journée

sylvain a écrit:Salut  à tous ,
Je suis assez impressionné par certains d'entre vous. On va essayer une moto elle nous plait et hop on la commande. Je dis impressionné car à la base il ne semble pas y avoir une intention d'achat mais on a un coup de coeur ( bien sûr çà arrive à tous ) et hop.......36000€. Je me suis interrogé pendant plus de 6 mois avant l'achat de la Gold : prix bien sûr , conso , tarif révision , tarif des consommables , tarif assurance,.....logique vu le prix astronomique d'une machine qui coute bien plus chère que la majorité des autos. Mais bon peut-être avez vous raison on ne vit qu'une fois.
v à tous

tlm,
Sylvain, juste une petite explication !... Notre achat n'est pas pas un achat coup de tête enfin p'tete un peu ; Nous avons toujours eu envie d'une Gold mais je trouvais l'ancien modèle obsolète. J'attendais avec impatiente la sortie de la nouvelle… Elle est enfin arrivée et comme tout le monde j'ai été déçu et admiratif. Et puis BMW a mis sur le marché la Grande America… J'ai fait l'essai des 2 machines et notre choix s'est porté sur la Gold DCT ... Mais il est vrai que je n'ai pas fait de "compte d'exploitation" pour savoir dans combien de temps l'engin serait amorti!!! J'ai volontairement fait court dans mon post d'annonce car je ne voyais pas ce que je pouvais dire qui n'ait déjà été dit sur la nouvelle Gold .
Et enfin pour résumer les propos de Didou57, bien qu'il n'ai pas besoin de porte parole, je dirais: "Le cœur a ses raisons que la raison ignore" (Pascal) !!!

Bonjour Claude,

Pourrais tu argumenter ton choix 

Comme moi tu as essayé la K1600 GA et tu possèdes une K1600 GTL.

Je pense que tu es l’une des personnes qui possède le plus d’expérience avec les BMW K1600.

J’ai essayé,une quarantaine de minutes, la K1600 GA et j’ai beaucoup apprécié l’ammortissement ainsi que le train avant très joueur et les freins puissants.

Peut-être que la nouvelle Goldwind a améliorer ces points, parce que lorsque j’ai repris la route avec ma 2010 j’ai eux la sensation de conduire un camion.

Personnellement, j’attend toujours une réponse à ma demande d’essai de la nouvelle GL1800.

Au plaisir de te lire 

jclaudej a écrit:Bonjour Claude,

Pourrais tu argumenter ton choix 

Comme moi tu as essayé la K1600 GA et tu possèdes une K1600 GTL.

Je pense que tu es l’une des personnes qui possède le plus d’expérience avec les BMW K1600.

J’ai essayé,une quarantaine de minutes, la K1600 GA et j’ai beaucoup apprécié l’ammortissement ainsi que le train avant très joueur et les freins puissants.

Peut-être que la nouvelle Goldwind a améliorer ces points, parce que lorsque j’ai repris la route avec ma 2010 j’ai eux la sensation de conduire un camion.

Personnellement, j’attend toujours une réponse à ma demande d’essai de la nouvelle GL1800.

Au plaisir de te lire 

Bonsoir Jean-Claude,

Nous avons choisi la nouvelle Gold tout simplement parce qu'elle nous plaisait non seulement sur le plan esthétique mais également sur le plan "dynamique". Bien sûr nous aurions aimé une nouvelle Gold directement descendante de l'ancienne avec la technologie en plus et conservant l'esprit Goldwing. Mais lorsque nous avons fait l'essai, que nous nous sommes arrêtés à plusieurs reprises et l'avons observée sous toutes les coutures. Nous avons été séduits...Alors bien sûr j'ai essayé la GA qui nous plaisait aussi. Les premières sensations furent plutôt agréables. Je l'ai trouvée plus douce que mon K1600, un bruit de moteur plus harmonieux mais jamais je n'ai pu me faire au shiter pro; Ce système ne correspond pas à ma façon de conduire plutôt cool! Et passer les vitesses de façon classique rendait la boîte et la transmission bruyantes, problème que je connais sur mon K1600 qui m'agace fortement… Par ailleurs en roulant aux allures légales, càd 110 sur voies rapides et 90 ailleurs j'ai constaté un flottement dans la direction qui me laissait penser qu'en augmentant la vitesse la moto aurait pu louvoyer. Cette sensation était fort désagréable et peu rassurante. Enfin ni mon épouse ni moi-même ne ressentions le confort royal de la Nouvelle Gold… La suspension de mon K1600 est excellente, celle de la Gold DCT est impériale. Et que dire du système DCT??? Une douceur absolue.
Voilà en gros les raisons de notre choix!

Merci cidji,

J'ai aussi constaté que la boite était plus bruyante lorsque je n'utilisais pas le shiter pro.
Comme la DCT n'est pas une solution que j'envisage (manoeuvre à basse vitesse et prix) 
Mon ressenti sera peut-être différent.
Pour ce qui est des louvoiments, nous n'avons pas ressenti ceux-ci. J'ai pourtant déjà bien expérimenté ces phénomènes avec ma précédente moto ST1300.

@ suivre....

 

Un petit fait vécu durant mes vacances sur le stationnement du restaurant "La Belle Province" de Berthierville (lieu de naissance et de résidence de Gilles et Jacques Villeneuve) :

Je vois sur le stationnement une nouvelle Gold et un couple qui s'affaire autour. Je demande au monsieur ce qu'il pense de cette nouvelle bête. Il me répond qu'elle est plus nerveuse, plus maniable et qu'il apprécie la boite auto de son modèle. D'un coup, la tête de sa conjointe apparaît en arrière et lâche la phrase suivante :
"Peut-être mais en attendant on peut rien mettre dans ton ostie de machine !" 



Il semble que la capacité de chargement ne plaise pas à tout le monde ...

On place 2 casques intégraux dans le top-case : c'est une moto; pas un break ! ! !
Quand on aime, on voit les qualité, et quand on aime pas . . . . . . . C'est vieux comme le monde.
Et les valises + petites, et le pare-brise + petit, et le réservoir + petit, etc, etc.
C'est une nouvelle bécane, intermédiaire entre l'ancienne Gold et la Pan.
A ce propos, changer pour une 2018 en boite méca, c'est à mon avis sans intérêt; puisque cette version a vraiment été développée autour de la transmission robotisée.

Si c'est une nouvelle bécane, intermédiaire entre l'ancienne Gold et la Pan, pourquoi l'avoir appelé Goldwing?
Je pense que si les ingénieurs Nippon l'on ainsi faite, c'est qu'il y a une demande pour une Goldwing un peu plus compacte et dynamique.

On c'était habitué à un certain volume d'emport, on s’habituera à un peu moins de volume.

Salut,
Sans jeter d’huile sur le feu, ce n’est pas un break, mais lorsqu’on fabrique des motos pour voyager longtemps et loin (300 km d’autonomie) et en plus dans le confort, on pourrait penser que les gens ne partent pas qu’avec un maillot de bain. 

Après, il y a aussi la possibilité de charger sa moto sur une remorque, comme ça on a toute la place qu’on veut pour emporter ses bagages, dans le coffre de la voiture!

En fait, je crois qu'au fil du temps, il s'est créé des catégories de wingers. Cette moto a été créée pour enrouler les kilomètres dans le plus grand confort
Sans chercher à créer de groupes spécifiques ou de catégoriser les gens de ce forum, car chacun a ses raisons d'avoir une Gold et ses préférences de roulage, j'imagine ces utilisateurs : 

- ceux qui utilisent cette moto au quotidien et pour de très longs trajets ;
- ceux qui ne l'utilisent que pour les longs weekends et vacances ;
- ceux qui ne l'utilisent que pour le weekend sans aller trop loin

Personnellement, ce manque de chargement est rédhibitoire à l'achat de ce modèle, nous avons tout juste assez d'emport actuellement pour deux semaines et nous ne faisons pas de camping... Il n'est pas question de se greffer une remorque, je ne veux pas gâcher mon plaisir de la moto. Attention, je n'ai rien contre ceux qui en ont, chacun ses choix. 

Nos voisins des USA ont à priori des habitudes différentes des Européens en terme de voyages et malheureusement, Honda a surtout retenu leurs avis. A ma connaissance, aucun sondage de clientèle européenne n'a été entrepris, ce qui est bien dommage, nos requêtes auraient sans doute été complémentaires et nous aurions eu LA Goldwing. 

Comme Honda l'a fait pour la F6B pour la différencier, cette nouvelle moto aurait pu porter un autre nom car seule la cylindrée reste la référence à la Goldwing.

Du site Honda France:

“Nous voulions que notre nouvelle Gold Wing conserve son niveau d’excellence mais aussi qu’elle redevienne beaucoup plus accessible, et toujours plus plaisante à conduire. Nous sommes donc repartis d'une feuille blanche et avons conçu une Gold Wing plus compacte et plus légère à laquelle nous avons ajouté toutes les avancées technologiques attendues.", M. Yutaka Nakanishi, responsable du développement de la Gold Wing 2018. 

Ainsi, pour ce millésime 2018, les ingénieurs chargés d’imaginer l’avenir de la Gold Wing ont décidé d’opérer un changement radical.

Totalement redessinée, la nouvelle Honda Gold Wing est plus dynamique, plus compacte et plus légère ; son 6 cylindres à plat dispose désormais de 4 soupapes par cylindre, d'une commande des gaz électronique de type Throttle By Wire (TBT), de 4 cartographies moteur spécifiques, du système de contrôle de couple HSTC* et de l'assistance au démarrage en côte. 

Également nouvelle, la partie cycle se distingue par son cadre en aluminium, sa suspension avant à double triangle, son bras oscillant de type Pro-Arm monobras et ses suspensions réglables électriquement en hydraulique*. Coté équipement, le pare-brise à réglage électrique, le système de démarrage sans contact de type Smart Key et le Apple CarPlay font partie de la riche dotation d'origine. 


Mais bon, ce n'est que mon avis.  
De toute façon, le jour où la mienne rendra l'âme, je trouverais facilement une d'avant 2018 peu kilométrée... 

Il y a un antivol casque, pour libérer de la place dans le top-case.

papijerome60 a écrit:Il y a un antivol casque, pour libérer de la place dans le top-case.

Oui peut-être, il y a ça aussi sur le modèle précédent mais je me vois pas accrocher mon casque sous la pluie alors que ça rentre dans mon top-case, ces crochets ne servent que lorsque le top-case est plein....

J'ai pour les balades tourisme un SHOEI XL, donc coque grande taille, histoire d'être plus à l'aise + le M de Marie-Claude : les deux rentrent dans le TC.

Bonjour
J'ai reçu aujourd'hui de la part de Honda un joli coffret.

Avez vous eu la même chose?
Plutôt sympa... J'anticipe la réaction de certain :"pour 36k€ ils peuvent..."
A+
xavier

J'ai eu aussi....

mais j'aurais préféré que ma moto soit livré avec le faisceau pour le Homelink....

Car d'après mon concessionnaire il semblerait que ce ne soit pas un faisceau secondaire mais bien sur le primaire...

Bonjour l'angoisse !!!!