BMW R 1250 GS et RT 2019 : officiellement dévoilées !

3 vidéos de propaganda... et quelques photos "techniques" pour régaler Patrice !


Qui postera les premières impressions après un essai ?


.. Et plusieurs selles de hauteur différentes, proposées non pas en option "confort" et après achat, comme chez certains, mais en choix sortie usine 




Par Eric PHILIPPE 18 sept. 2018

BMW R 1250 GS et RT 2019 : officiellement dévoilées !


BMW fait coup double en dévoilant non pas une mais deux motos équipées du nouveau boxer 1250 tant attendu. Plus puissantes et plus coupleuses, les nouvelles R 1250 GS et R 1250 RT seront visibles lors des prochains salons motos de Cologne et de Paris.




35 ans déjà que BMW propose des GS et des RT doté de son fameux boxer, un flat twin ou bicylindre à plat qui a connu déjà moult évolutions. Cette année, 5 ans après avoir opéré une petite révolution en adoptant un refroidissement liquide, le nouveau Boxer voit sa cylindrée augmenter de 80 cm3 pour atteindre les 1250 cm3 et son admission devenir variable (technologie BMW ShiftCam) à l’instar de ce que l’on pouvait déjà trouver chez Ducati et sa Multistrada DVT notamment. Résultat, les nouvelles GS et RT seront capables de délivrer 100 kW (136 ch) à 7750 tr.mn (contre 125 ch pour le 1200) et 143 Nm de couple à 6250 tr.mn, quand le 1200 doit se satisfaire de 125 Nm à 6500 tr.mn.

Efficacité, efficience et confort en ligne de mire

A en croire les informations communiquées par BMW, la technologie ShiftCam entièrement nouvelle et qui repose sur un arbre à cames doté de deux cames par soupapes d’admission (une came de charge partielle et une came de pleine charge qui permettent une ouverture asynchrone des soupapes) permet d’obtenir un mélange air/essence optimisé et donc un meilleur rendement sur l’ensemble de la plage de régime. Résultat : couple et puissance plus élevés à tous les régimes, un agrément en hausse et une consommation réduite par rapport au 1170 déjà assez économe.



Les nouvelles BMW R 1250 GS et RT en bref

*    Un moteur boxer amélioré avec la technologie BMW ShiftCam pour varier les temps de commande et la levée des soupapes au niveau de l’admission.
*   Plus de puissance sur toute la plage de régime, une consommation et des émissions optimisées, ainsi qu’un confort sonore et une régularité de marche augmentés.
*    Puissance et couple accrus : 100 kW (136 ch) à 7 750 tr/min et 143 Nm à 6 250 tr/min (avant : 92 kW (125 ch) a 7 750 tr/min et 125 Nm à 6 500 tr/min).
*    Augmentation de la cylindrée à 1 254 cm3 (avant : 1 170 cm3).
*   Ouverture asynchrone du côté de l’admission pour un tourbillon optimisé et donc une meilleure combustion.
*    Entraînement des arbres à cames désormais par chaîne dentée (jusqu’ici par chaîne à rouleaux).
*   Alimentation en huile et refroidissement de la couronne de piston optimisés.
*   Capteurs de cliquetis pour une meilleure aptitude au voyage.
*    La toute dernière génération de gestion moteur BMS-O et le recours aux injecteurs à jet double pour un mélange air-carburant encore plus efficace.
*    Nouvelle ligne d’échappement pour des performances optimales.
*   Nouveau sabot avant supplémentaire sur la R 1250 RT.
*    Deux modes de pilotage, ASC et Hill Start Control de série.
*   Les modes de pilotage Pro avec modes de pilotage supplémentaires, contrôle dynamique de la traction DTC, ABS Pro (série R 1250 RT), Hill Start Control Pro et le système d’assistance au freinage dynamique DBC sont disponibles en option départ usine.
*    La suspension à réglage électronique ESA « Next Generation » avec équilibrage entièrement automatique selon la charge.
*    Outre le réglage de la hauteur de selle en série (hors Style HP sur la R 1250 GS), un large choix de hauteurs de selle départ usine.
*   Les phares LED en série sur la R 1250 GS et l’éclairage diurne LED en option départ usine sur les deux modèles.
*    Connectivity : combiné d’instruments multifonction avec grand écran TFT à matrice couleurs 6,5 pouces et nombreuses fonctionnalités de série sur la R 1250 GS.
*    Appel d’urgence intelligent en option départ usine.
*    BMW Motorrad Spezial – personnalisation disponible en option départ usine.
*    Vaste gamme d’options et d’accessoires d’origine BMW Motorrad.
*   La nouvelle BMW R 1250 GS : une aptitude au voyage et à l’off-road déclinée en deux couleurs de base tendance et deux variantes Style affirmées.
*    La nouvelle BMW R 1250 RT : qualités exclusives de touring dans une couleur de base, deux variantes Style et deux couleurs Option 719 Spezial

  

Indépendamment des questions de tarif, de fiabilité, de justification d'un modèle encore plus gros, encore plus sophistiqué-complexe, j'admire ce magnifique travail d'ingénierie - et pourtant, je suis sûr que je ne comprends pas tout ! 

Et bien sûr, dès qu'elles sortiront, j'irai les essayer ! 143 Nm et 100 kg de moins que la mienne 


D'autant qu'elles ne seront pas limitées à 162 en vitesse maxi, elles. 

PS. : bien sûr que dans les forums beumeu ça bouillonne et on est renvoyé à l'article présentatoire de moto-station. 
Vous n'êtes pas des motards novices mais qui parmi vous dans les freinages d'urgence a le réflexe de débrayer en même temps, histoire que le moteur cesse de propulser, ce qui est diminue évidemment la puissance de freinage/ralentissement/décélération ? Pas moi en tout cas  
Et voilà-t-y pas que beumeu invente ce système 

" BMW, qui a toujours œuvré en faveur de la sécurité et notamment en équipant ses motos de l’ABS dès la première heure, renforce le freinage de la R 1250 GS avec le Dynamic Brake Control. Un système qui va réduire le couple exercé sur la roue motrice lors des freinages pour optimiser la puissance du frein arrière. "




Vous pouvez toujours dire que vous aimez rester maître de votre conduite (vous renoncez à l'ABS, a fortiori à l'ABS cornering, au DTC et ces trucs-là qui ne servent pas si souvent, c'est vrai) mais un système qui rend le freinage plus efficace ? 


Prix de base semble-t-il pour la GS : 17,4 '€ (que personne ou presque ne prend, pas si malin).

Pour répondre à la question éssai, je suis pas fan d'aller essayer tout les nouveaux modèle. La dernière fois j'ai revendu la gold pour la GS
Cette nouvelle montée en cylindrée et en puissance n'a pas de sens aujourd'hui avec la chasse à la "vitesse". Toujours plus de technologie et les nouvelles pannes qui vont avec.
Les nouveaux compteur "tablette" des GS font déjà quelques pages de "soucis" sur les forum.

Je préfère la nouvelle approche de Guzzi avec sa nouvelle V85 TT qui semble aller vers le plaisir de conduire avec un poids maitrisé.