GL 2018 Boite méca

Salut à tous,
Bon, je suis déjà venu ici cet hiver car, après avoir vendu mon Road king, je voulais me prendre un F6B.
L'affaire a capoté pour diverses raisons et ....... je me suis repris un autre Road King !
Maintenant, c'est ma brave K1600GT (2013, 54 000 km) que je voudrais remplacer par une GW mais comme je ne suis pas encore mûr dans ma tête pour le DCT, je voudrais prendre une boîte méca.

Visiblement, ce modèle n'existe qu'en 2018 et 2019. J'ai donc deux questions:
- si Honda abandonne les boîtes méca c'est parce que celle de la GW (nouveau modèle) n'est pas fiable ?
- et, question récurrente, quels sont vos avis sur le fonctionnement de cette boîte mécanique ?

Merci de votre aide.

Bonjour Bernard,

Tu auras du mal à avoir des retours sur la boîte manuelle des SC79, vu le nombre réduit de ventes du modèles.

Peut-être en liras-tu déjà dans la rubrique SC79 où il y a ce post qui nous dit qu'il y aurait des GL1800 Tour à boîte méca toujours dispo:

Re: Nouvelle Goldwing Tour 2021 (boite méca) Message Invité Mer 10 Mar 2021 - 20:29

Bonjour

Oui la boite méca est toujours disponible sur les modèles 2021. Je suis passé chez mon concessionnaire qui en avait une de chaque.
J'ai une boite méca et j'en suis très content. je ne suis pas mut pour la DCT surtout en montagne.
A plus
Jacques

Salut Bernard !
As-tu (ré)essayé le DCT ? Ce sera une plus-value pour la revente, même si tu trouveras toujours des "fanas méca"...

Un autre avantage de cette boîte, ce sont les marches Av/Ar de manœuvre (basse vitesse) mécaniques (et pas via le démarreur, pour la marche Ar sur les versions boîte méca).
Un vrai plus sur cette bécane, pour se garer n'importe où sans réfléchir.
V

Merci à tous pour vos réponses.
Salut à toi, Boris, on se croise sur un autre forum de HD (Esquirol !).
Avec tout ce que j'ai lu sur le DCT, je ne me sens pas prêt à mettre une petite fortune dans une bécane qui ne me satisfera peut être pas et quand je vois toutes les Africa Twin DTC en vente sur le Bonk, ça m'interroge pas mal...
Conduire une moto sans levier d'embrayage ? Pas possible pour moi.
Et puis, il y a quelques années, j'ai fait l'essai d'une FJR AE et je n'avais pas du tout aimé. Je me doute quand même que le DCT Honda est largement un cran au-dessus !

Esqui !!!!
Trop bon de te croiser ici !!
Pour les Africa en vente, je pense que ce n'est pas à cause de la boîte.

Pour ma part, je roule en DCT depuis 5 ans (VFR1200F avant cette Gold), et tous les jours (Paris, notamment). Avec la Gold, c'est Pays Basque et ses petites routes pyrénéennes.
Tu sais que je roule aussi avec nos gros V-Twin et leur boîte inimitable
Sincèrement, et surtout sur cette dernière livraison de la Gold, cette boîte DCT est un atout considérable. Elle sait tout faire : ville, montagne, balade pépère.
Rien à voir avec le système de Yam sur sa FJR, qui est un shifter "plus". Ni avec le shifter BM, bien entendu. Rien de comparable : ce sont vraiment deux embrayages pilotés surun DCT.

Tu contrôles la bête aussi bien (un peu de gaz et frein AR) à très basse vitesse. Et les palettes te permettent à tout instant de tomber ou monter des rapports, si ceux passés par la bête ne te conviennent pas.

Comme je te l'ai écrit juste avant, l'avantage par rapport à une Electra ou un SG qui peuvent être emmerdantes pour certains stationnements sans marche AR, ce sont ces deux rapports supplémentaires pour les manœuvres, en Av ou Ar, qui me permettent de me garer partout, contre un mur en descente, sur des trottoirs exigus, sans réfléchir à mon départ !

Par ailleurs, je passe du DCT au FXDR sans réfléchir ni me faire de noeud au cerveau, les deux apportant leur personnalité et leur plaisir.

Ah oui : côté fiabilité, RàS sur mon VFR en 45.000k. Et c'était un 2014.

Le mieux que je puisse te conseiller, c'est quand même de l'essayer, deux fois si possible.

Cheers mon Esquirol !! See you on the other side

Bon, ben, je crois que je vais un peu prendre mon temps.
La GW blanche qui est actuellement chez Motochoc à Rodez me plaisait beaucoup mais quand j'ai parlé au boss de la reprise de ma bécane, il m'a répondu tout net:"Je ne reprends pas de BMW !". Clap de fin.
Y a une noiraude en Provence, le boss est ouvert à la reprise, j'attends son offre.

Si ça ne le fait pas, je partirai en vacances avec le K16 et je me donnerai l'automne (et l'hiver s'il le faut) pour la vendre et me trouver une nouvelle bécane. Du coup, au lieu de passer forcément par un pro pour la reprise, les ventes des particuliers m'intéresseront aussi.

A moins qu'il y ait quelqu'un ici ouvert à un échange ...

Il serait bien de rester sur des avis de boites mécaniques, je pense qu'il y a assez de sujets qui parlent de la boite DCT pour se faire un avis sur celle-ci. 
Le but ici n'est pas de se faire convertir à la boite auto mais d'avoir les avis de ceux qui possèdent une Gold avec boite mécanique. 

Donc pour éviter de faire dériver ce sujet, merci de ne donner des avis que pour les boites méca, merci.

Bonne journée

Merci du recentrage Didier.
C'est vrai que des fois la conversation dévie fortement et même sous l'impulsion de l'auteur du sujet !

Pour ma part, 2000 kms en quelques jours. Bonheur total. La souplesse du moteur, son couple, ses reprises.

Sur route, tu reprends hyper bas dans les tours même en 4eme, autant dire: le bonheur de manier ses vitesses et le confort quasi automatique du moteur.

A titre personnel, ça me manquerait trop de ne pas jouer de l'embrayage :-)

Bonne route!

Hello la compagnie,
Petite question! quand la boîte est mécanique sur les sc79, les amortisseurs sont ils standards ou commandés ?
Merci pour vos retours.
JeF

Bonjour
Sur la touring, ils sont commandés, au moins l'arriere. Pour l'avant je ne sais pas.
Toujours aussi content de la boite méca. Passer les épingles du Stelvio s'est trés bien passé, on peut jouer sur l'embrayage pour aider.
A+
Jacques

Merci Jacques. Les 2 amortisseurs sont commandés.
Je ne sais pas si il y a des modèles de la nouvelle gw qui sont sorties avec des amortisseurs standards.

Sur la bagger mod 2020 boîte méca. l'amorto arrière se commande via une molette . Donc de façon manuelle . . .

Merci JCDU47. Il faut que je trouve un moyen pr en essayer 1. Bonne soirée

salut,

nous avons notre gold tour 2018 depuis 3 semaines et +/- 3000 bornes depuis que du bonheur.

pour moi le gros point noir c'est le cas de le dire, c'est la conduite de nuit, l'éclairage en condition route de montagne ben chaque virage en épingle je serre les fesses, je n'y vois rien, c'est le trou noir, même ma femme a eu peur et pourtant feu de trottoir, l'éclairage led c'est spécial, rien à voir avec les anciennes 1800 ou 1500 ou en pleine nuit c'était le plein jour.

pour l'amortissement tu règles la moto en fonction de la charge, c'est simple, réactif, confortable.

pour la boîte aucun soucis le moteur est tellement souple que franchement tu roules en permanence sur 2 rapports 5/6 même en montagne, exceptionnel je me suis vus relancer en 4 à moins de 1000 tours, les 1/2/3 ne servent qu'au démarrage et au rétrogradage pour un arrêt, je n'ai utilisé que 2 modes de conduite RAIN & TOUR, antipatinage en permanence j'aime pas les surprises, bon j'ai une conduite très très souple.

moto très facile ça tiens la route, ça freine, c'est réactif et agile, maintenant à l'arrêt et à très faible allure faut faire gaffe mais ça c'est pour toutes les motos lourdes ce n'est pas réservé à la gold.

pour le reste ben la selle on aime ou pas cela reste très perso, la protection sous la flotte est très correct pas encore mis la tenue de pluie, pour finir faut faire un régime strict dans le choix des vêtements de rechange la capacité bagage est vraiment juste.