Restauration d'une GL1000 de 1979

au fait, je suis intéressé de connaître ton plan pour la selle....
d'ici un an ou 2 la mienne devra y passer et c'est une bicolor d'origine...

Voilà où j'en suis aujourd'hui !

Je teste les composants élec en ce moment.
Un souci avec le cadran du voltmètre j'ai ouvert un post dédié.
Sinon j'ai réussi à récupérer le capteur de pression d'huile en le nettoyant.

Vous préconisez quoi comme pneus pour cette moto ?

J'ai pas l'impression qu'il y ait énormément de choix, et y a pas une subtilité entre les jantes a rayon et comstar ?
Sur la RMT c'est différent : 4.50H17 et 4.50H17A.
Mais avec les nouvelles références d'aujourd'hui on ne retrouve pas ca.

Bonjour à tous,

on peut monter un pneu tubeless (TL) sur une jante tube type (TT) sauf indication contraire du fabricant. Les pneus que j'ai achetés (Tubeless) pour ma Goldwing 1000 GL K1 sont compatible pour les jantes tube type avec une chambre à air. La conformité est normalement indiquée sur le flanc du pneu. Ci joint un article du blog de allopneus.com, comme ça vous ne vous poserez plus la question. Sur les jantes Comstar comme sur ma CX 500, pneus Tubeless

Mau

https://blog.allopneus.com/2018/02/pneu…-tubeless/

Emile a écrit:Vous préconisez quoi comme pneus pour cette moto ?

J'ai pas l'impression qu'il y ait énormément de choix, et y a pas une subtilité entre les jantes a rayon et comstar ?
Sur la RMT c'est différent : 4.50H17 et 4.50H17A.
Mais avec les nouvelles références d'aujourd'hui on ne retrouve pas ca.

En équivalent, ça donne 100/90R19  (ou 110) à l'avant et 130/90R17 pour l’arrière.
J'ai commandé des Michelin road classic pour la GL mais pas encore reçu mais j'en ai sur une ma R100R et j'en suis très satisfait.
J'ai aussi testé le BT46 qui existe aussi en dimension pour la GL 1000 mais j'ai trouvé qu'il s'usait vite et surtout rapidement en "escalier" pour l'avant.

ok merci je vais partir sur ce type de dimensions.
Bon c'est pas urgent, on va attendre que le moteur démarre déjà !
Par contre quelle galère pour le démontage de la roue AR !!

Sinon autrer question, est-ce qu'il y a une méthode pour voir si le tendeur de chaine primaire est ok ?

Je vais refermer le moteur probablement cet après-midi... mais j'aurai aimé checker ca...

Bonjour à tous,

Ci joint le texte de la revue moto technique

Mau

Bien vu.
J'ai du sauté ce paragraphe, mais surtout ca veut dire qu'il n'y a pas de paragraphe concernant sa verif, puisqu'il n'en préconise pas !

Oui apparemment c'est automatique ou auto- automatique d'après la description

Mau

Pour la boite à air, de ce que je vois, faut l'installer soit avant le moteur, soit avant le faux réservoir, soit avant les 2.

Actuellemment j'ai déjà le faux réservoir de poser.
Est-ce que je peux glisser la BA par en dessous et la maintenir genre avec une sangle ?
Comme ca je monte le moteur, je glisse la rampe à carbus, et seulement après je relâche la BA et la vis ?

Merci pour vos conseils !

Sinon le moteur est fermé.
Maintenant faut que je le rapatrie près de la moto avant d'installer la partie embrayage, huile, refroidissement. Sinon avec le poids de la bête je serais bloqué !

Hello,

Ca y est le moteur est dans le cadre ! du moins une partie...

Question elec, je suis entrain de repérer où tout ce connecte.

Il y a un fil vert de mise à la masse, vers la junction box.
Est-ce que vous savez à quel endroit on est supposé le mettre ? j'arrive pas à voir ca dans la RMT...

Bonjour Émile,

Je me suis posé la même question que toi et du coup je l'ai raccordé à un boulon sur le cadre et pas de problème donc c'est que ça doit aller. Pour mon pot d'échappement j'ai acheté un Delkevic tout inox sur internet et c'est pas mal côté qualité

Mau

Ok bon je vais pas me prendre la tête je vais me brancher au premier boulon qui va sur le cadre qui passe à côté.

Ok pour les échappements.
Du coup tu as payé dans les 600€ ?

Moi je compte amener les échappements pourris que j'ai à une connaissance qui fait de la customisation et de la soudure.
On verra si on peut récupérer qqchose.

Le pot d'échappement complet coûte 573 euros, mais tu n'as pas bien le choix sinon c'est 1000 un pot d'échappement d'origine Honda si encore disponible

Mau

Je suis en galère pour remettre le circlip qui relit cardan et moteur.

Je ne vois pas du tout comment je peux y avoir accès, voir photo ci-dessous.

Je pense que l'arbre devrait reculer plus vers le moteur, correct ?
Est-ce qu'il faut démonter côté roue pour le libérer et lui permettre de reculer ? je crois pas mais là j'arrive pas à le faire reculer...

Ca avance ca avance !

Hier je me suis rendu compte que je m'étais fait avoir comme d'autres.
J'avais remis le moteur dans le cadre, sans rebrancher le fil du contact de point mort.

C'était super galère mais j'ai réussi à le brancher ! pas facile c'est pile direct derrière le cadre... Mais c'est fait !

Ce matin j'ai posé les courroies, et fait la distri.
Vilo sur T1, poulies d'AAC en face de leur repère, ca se fait facilement.

Cet après-midi je vais faire le jeu aux soupapes, ca me permettra de refermer les caches culbus !

Ca avance, j'ai pu mettre les carbus.

Me reste les cables, la batterie, le bloc ventilateur et on sera proche du test !
j'ai pu faire tourner le moteur via une batterie, et j'ai bien eu un geyser d'huile au niveau des culasses, donc la pompe fonctionne !

Quel (beau) boulot !!

J'attends la suite avec impatience !
V

j'emmène mes échappements chez une connaissance qui fait de la soudure moto.
On va voir ce qu'il en dit, mais ca peut vite devenir un gros chèque à lacher avant de pouvoir rédémarrer la bête.

En attendant je vais continuer de poncer mes carénages. J'ai prévu de les repeindre en bleu métalique foncé, et mettre du filigramme doré à peu près comme c'est d'origine, et évidemment de remettre les "Goldwing".

Je vais essayer de trouve un guidon 'street' ce matin. J'en ai déjà testé 1 mais il fait 72cm au lieu des 80cm de celui d'origine. Ca donne un style, mais trop court pour moi.

Pour la selle j'en ai acheté une d'occasion (la mienne est partie directe à la poubelle). Je pense re découper la mousse pour avoir une selle plus platte, et remettre un skai neuf.

Émile,

Çà c'est du bon boulot

  Effectivement, étant un béotien en matière de mécanique, je suis admiratif pour ceux qui se lancent dans de tels chantiers. Respect.
Christian Pépé69

Emile a écrit:Je vais essayer de trouve un guidon 'street' ce matin. J'en ai déjà testé 1 mais il fait 72cm au lieu des 80cm de celui d'origine. Ca donne un style, mais trop court pour moi.

J'ai remplacé le guidon américain de la mienne que je trouvais vraiment démesuré par un guidon américain de 750 Four qui fait 79 cm large mais beaucoup moins haut.

Peinture des carénages et pose d'un liseret doré.
Me reste à remettre les écussons GoldWing, et ensuite le vernis.

Mon c'est clairement pas de la restauration comme à l'origine, mais c'est pas mon but !

Me reste à faire les écopes de radiateur.

Pour les écussons, finalement j'ai peint à la bombe en noir, puis poncé le dessus pour faire ressortir les lettres.
Evidemment comme déjà avant ca j'avais déjà un peu poncé car c'était en sale état, le côté doré n'est pas très homogène, on voit même un peu la plastique gris par endroit.

Mais si on n'a pas le nez dessus ca rend plutôt pas mal !