Restauration d'une GL1000 de 1979

Pour les écussons, finalement j'ai peint à la bombe en noir, puis poncé le dessus pour faire ressortir les lettres.
Evidemment comme déjà avant ca j'avais déjà un peu poncé car c'était en sale état, le côté doré n'est pas très homogène, on voit même un peu la plastique gris par endroit.

Mais si on n'a pas le nez dessus ca rend plutôt pas mal !

Ca commence à ressembler à quelque chose !

Les derniers tests avant le 1er démarrage.

ELEC
Les phares et cligno fonctionnent.
Pas les klaxons, mais bon on s'en fout un peu...
Mon capteur de neutre semble bof bof. Bien vert au neutre, mais si je passe une vitesse il ne s'éteint pas complètement... A voir si en faisant tourner le moteur ca s'améliorera.

MOTEUR
J'avais testé le démarreur sans les caches culbu et j'avais bien une fontaine d'huile, donc ok pour cette partie.
J'ai testé les étincelles, j'en ai sur les 4 bougies.
Les cables de commandes starter, gaz, embrayage ca à l'air ok.
j'ai testé les compressions tout à l'heure, j'étais entre 8 et 9 bar sur 3 cylindres. Le dernier bizarrement était vers les 2.5b... aucune idée pourquoi. J'ai mis un peu d'huile dedans pour voir si c'était plus un souci de soupape ou de segment. C'est remonté vers 8.5bar. Ce qui est bizarre c'est que c'est resté dans ces valeurs là sur 3 /4 tests consécutifs... Si c'est l'huile qui influence, au bout de 4 tests j'imagine ca devrait revenir comme avant... Ptet une soupape capricieuse ? Je retesterai ce soir pour voir.

Je viens de récupérer mes échappements de chez le soudeur. Ca n'a pas été simple à rafistoler, mais ca ne fuit plus !

=> Question ! l'inox brillant des échappement je le récupère en frottant assez bien. Mais très vite la rouille revient... Que faire ? de la bombe haute température noire ?

Si en mettant de l'huile dans le cylindre la compression remonte, c'est que la fuite ne vient pas des soupapes mais des segments.

Oui ça je sais, mais le truc bizarre c'est qu'après quelques essais de compression, l'huile devrait être barrée et ça devrait revenir a une mauvaise compression. Là ce n'est pas le cas

Tu avais peut être tout simplement un segment coincé dans sa gorge  et qui s'est remis en place.

Espérons

Bon bah au final j'ai re testé ce soir et pas de souci j'ai dans les 9 bars.

Ptet un segment coincé, malgré le nettoyage et les segments neufs...

Salut tous
Dans tous les cas, voilà une belle machine que va reprendre la route, et c'est le plus important. 
Beau travail Emile. 
Pour le vernis, tu as mis un "bi-composants" ?
Si non, tu risques d'avoir des surprises avec le temps et les éventuelles goutes de trop lors du plein de carburant. 
Perso, j'utilise les bombes bi-composant à percuter pour le vernis, et je n'ai jamais eu de souci, sans parler du tendu limite pro. Je te conseille ça.
 
Bon courage pour la fin de ta remise en route.

Yes j'ai mis du bi composant!
Pas cette marque faudra que je teste la prochaine fois

Bon j'ai tenté un premier démarrage ce soir...

Déjà j'ai mis un peu d'essence, et j'ai pu vérifier que la pompe à essence crache bien.
Jusque là tout va bien.

Ca a crachouillé un peu, ca à presque démarré !

Mais non...

Sur le premier essai j'ai bien eu les 4 cylindres qui ont démarrés, les 4 collecteurs étaient chauds.
Mais sur les derniers essais j'ai que ceux côté droit qui chauffent...
J'ai bien toujours les étincelles.
J'ai rajouté de l'essence pour vérifier que j'avais pas radiné.

Dans tous les cas j'ai une fuite d'essence au niveau du carbu, juste derrière la tringlerie de l'accélérateur.
Je vais commencer par essayer de résoudre ca.
Bizarre vu que tous les joints sont neufs...

Pour trouver la fuite, je pense démonter la rampe, et brancher une arrivée d'essence directement dessus, avec un réservoir de test un peu en hauteur histoire de mettre de la pression dans le circuit.

Ca devrait suffire à répérer précisemment d'où vient la(les) fuite (s)

petite question sur le démontage du filtre à air :

Est-ce que la boite à air est supposée pouvoir être complètement retirée par le haut en passant sans démonter le faux réservoir ?
Chez moi ca coince...

Salut tout le monde !

Alors je me réponds à moi même : oui la BA se démonte par le haut sans enlever le faux réservoir, même si c'est bien serré.
La grosse galère pour le carbu c'est que pour le sortir je dois virer les couvercles des 2 carbus de droite ainsi que le petit composant sur le dessus (pour les reprises ?)

Pour mon histoire de fuite, j'ai simplement ajouté un joint torique pour chacun des 2 passages d'essence au niveau du plan de joint, en superposition avec le joint de base.
J'ai testé ca ne fuit plus, et j'ai donc remonté.

Je viens de re tester le démarrage !
Nickel trop facile   
Ca a craché une belle fumée pendant 2 minutes, je pense le temps d'évacuer l'huile et la graisse de remontage qui doit se faufiler un peu n'importe où.
Bon le ralenti est un peu haut et pas stable, mais après une synchro ca devrait déjà être mieux, je m'y colle tout à l'heure.

Mes échappements rafistolés montrent quelques fuites bien visibles avec la fumée du premier démarrage. Pas trop grave je pense, je ferai reprendre par le soudeur.

Niveau tension de batterie j'ai relevé 16.8V au ralenti. Pas trop de variation en mettant des coups de gaz.
Mais ca me semble trop haut... vous en pensez quoi ?

En tous cas merci pour l'aide, je susi bien content d'avoir réussi à démarrer le monstre !

Le régulateur est surement HS.
16,8 v c'est trop élevé la batterie va être en surcharge.
Si tu ne l'as pas vu, j'ai fait un tuto pour expliquer comment remplacer le duo régulateur et redresseur d'origine par un régulateur/redresseur récent.
https://www.goldwingpartage.com/t14758-1000-gl-remplacer-regulateur-et-redresseur-par-regulateur-redresseur

merci je vais regarder ca

Salut,
Oui, cette tension est bien trop élevée : le régulateur est mort.
V

Je viens de passer commande d'un RR.
Réception d'ici 10j.

Là je viens de faire une synchro c'est beaucoup mieux !

Par contre j'ai testé la bougie colortune, bah je trouve que ca marche pas ce truc.
Je l'avais déjà testé sur mon africa twin, et franchement je vois pas de changement de couleur quand j'actionne la vis de richesse...
BOn pas grave, je fais à l'ancienne avec les couleurs des bougies et on verra bien.

Aie Aie...
j'ai mon démarreur qui tourne dans le vide.
Ca accrochait encore de temps en temps, mais aujourd'hui plus du tout...

Je recharge la batterie, peut-être que ca donnera un accoup plus violent qui fera accroché la bazar.

Un peu agaçé de devoir déjà déposer le moteur... j'ai fait 5km à peine... ^^

Emile a écrit:Aie Aie...
j'ai mon démarreur qui tourne dans le vide.
Ca accrochait encore de temps en temps, mais aujourd'hui plus du tout...

Je recharge la batterie, peut-être que ca donnera un accoup plus violent qui fera accroché la bazar.

Un peu agaçé de devoir déjà déposer le moteur... j'ai fait 5km à peine... ^^

@Emile

As tu vu ce post d'hier de notre ami Frédéric ???

Réparation express de roue libre de démarreur de 1000 GL

ah bah non pas vu.. pourtant je viens de regarder les sujets avant de poster... je suis mauvais.

Merci du coup ! je vais faire ca !

Bonsoir
Alors pour ton démarreur qui tourne dans le vide……j’ai aussi ouvert mon moteur , j’ai aussi pensé avoir tout bien fait et ben mon démarreur ne s’enclenche pas à chaque sollicitation …..j’ai pourtant pas mal lu les explications ici et là…….il y a 6 mois tout aller bien , et la sa déconne, le froid peut-être ?
Merci pour ton retour, tes photos etc….
Merci le forum

La roue libre du démarreur est conçue de telle façon qu'elle fonctionne comme un épurateur centrifuge et du coup le mécanisme s'encrasse surement rapidement.
Si les pièces du mécanisme ne sont pas hors d'usage (a mon avis dans la majorité des cas de dysfonctionnement), un simple "nettoyage" avec la méthode expliquée dans le tuto, suffit à redonner sa jeunesse et un fonctionnement normal à la roue libre.
Je viens de le faire sur une 1000 dont la roue libre n'accrochait jamais du premier coup à froid et de façon aléatoire à chaud et depuis plus de soucis.
https://www.goldwingpartage.com/t14935-reparation-express-de-roue-libre-de-demarreur-de-1000-gl#269549

Alors du coup pas de réparation express possible sur ma roue libre de démarreur, car je dois en avoir une de GL1100, sans les petits trous.
Comme j'ai percé le carter moteur, j'ai quand même essayé de pulvérisé du WD40 sur l'arrière de la roue libre.
Pas trop d'effet.
Par contre j'ai soufflé au compresseur et on dirait que ca a fait quelque chose ! ou bien c'est simplement à force d'essayer...
Donc j'arrive difficilement au bout de 50 essais  à démarrer ! A chaud ca accroche plus facilement, pas spécialement de souci.
Moteur tournant, via le percage j'ai injecté de l'huile derrière la roue libre, peut être ca aidera.

Bon mais ca n'est pas mon seul souci !
Quand je démarre je fume beaucoup ! plutôt blanc. Ca serait signe d'une fuite de liquide de refroidissement non ?
Cet après-midi je vais passer un coup d'endoscope voir si je vois quelque chose dans les cylindres.
(Les compressions sont ok. 11.5/11.5/11.5/12.)

Et j'ai des ratés à l'allumage.
Je vais changer le condensateur dans le doute. Je ne sais pas dire son influence sur la qualité de l'allumage, du coup ca me permettra d'avoir l'esprit tranquille de ce côté là, et de constater si ca à un impact.
Un check des rupteurs à prévoir aussi. J'ai pas prévu de les changer à ce stade.

J'ai une lampe stroboscopique, du coup je pense vérifier l'avance moteur tournant, ca sera plus précis je pense que moteur à l'arrêt.
je sais plus où j'ai vu ça, mais il y avait un tuto pour bricoler un hublot, mais je ne retrouve pas...  Bon je me dis ca ne devrait pas balancer de l'huile partout à ce niveau du moteur... je vous dirais ! 

[Edit] alors je confirme il faut un hublot ! Ça en fout partout

Un bon réglage des vis platinées en statique, ça suffit, ce n'est pas un moteur de compétition et en plus le repère n'est pas très accessible à la lampe strobo.
J'ai monté un allumage électronique Carbier. On garde les vis platinées mais on supprime le condensateur. Il ne passe plus que quelques milliampères dans les vis platinées qui ne s'usent plus et il y a  plus de "jus" qui sort des bobines.
http://www.carbier.com/modules1.htm#Objectifs
Je n'ai pas d'action chez lui mais c'est indéniable, la moto tourne beaucoup mieux avec cet allumage.

Pour la fumée blanche, si la moto n'a pas roulée depuis longtemps, ça peut être de la condensation dans les pots, surtout en cette période froide.
Il faut voir si après quelques km ça fume encore.
Si c'est le cas, à froid tu regardes le niveau dans le radiateur et après avoir roulé tu vérifies  si il a ou non baissé et/ou si il y a de la mayonnaise
Celle que je suis en train de réviser fume blanc à froid mais plus à chaud mais je n'ai fait que quelques km avec.  J'attends de recevoir quelques pièces qui me manquent pour terminer la remise en route et pouvoir rouler plus longuement avec et faire un vrai diagnostic.

Yes la fumée c'est à froid.
Mais entre deux démarrage a froid espacé de quelques heures, c'est bizarre.
Et ça fiume quand même beaucoup...

A chaud ça disparaît on dirait. Fait que je re fasse un vrai tour histoire de voir ce que ça donne.

Après niveau carburation j'ai un petit souci de réglage il semblerait... Entre 1000 et 2000 voir 2500tr elle broute.
Je vais refaire un synchro à chaud pour voir ce que ça dit.

Niveau allumage c'est un budget de passer a l'électronique. J'en suis a plus de 2000e déjà donc si je peux éviter...
Mais j'ai clairement des ratés. J'ai branché la lampe stroboscopique et on voit bien que y a des trous.

Nouveau tests aujourd'hui :

Bon déjà constatation simple, les 2 cylindres arrières ne s'allument pas (ou peu).
Je peux toucher le collecteur après avoir démarrer, alors que pour les 2 avants c'est déjà beaucoup trop chaud.

J'ai de la compression et j'ai de l'étincelle.
Comme c'est louche je trouve que ca concerne 2 cylindres sur le même circuit d'allumage, j'ai refait le jeu au rupteur et l'avance.
C'était pas parfait, mais pas de changement après correction...

J'ai recu un nouveau condensateur.
Je l'ai monté mais j'ai pas fait gaffe au sens...  le 2 fils étant de la même couleur.
Mais là impossible de démarrer ! y a quelques allumages mais clairement c'est pas ca ! j'inverse les fils pareil...
=> Est-ce possible de griller un condensateur en le montant à l'envers ?
Bon je remets l'ancien du coup.
[EDIT] je suis stupide... le condensateur doit être mis à la masse en étant vissé si je dis pas de bétise. (Je l'avais mis à pendouiller...)
Résultat ca marche avec le nouveau condensateur, on dirait mieux mais c'est pas encore ça, toujours pas d'allumage cylindres arrières...

A votre avis, faut que je regarde côté carbu ? ou que je continu côté allumage ?
Là pour vous dire, je viens de vérifier à nouveau l'étincelle sur un des cylindres arrière. Le moteur à démarrer au quart de tour sur 2 cylindres, alors que j'avais carrément enlevé la bougie du cylindre 3... ^^

Pas de sens, c'est un condensateur double, chaque fil va à une bobine via les vis platinées et la masse se fait par le châssis.
Par contre des condensateurs neufs (souvent de fabrication chinoise) qui arrivent morts c'est possible. 
La solution, si tu ne veux pas passer à l'allumage électronique c'est de monter un condensateur électronique.
ça coute a peine plus cher qu'un condo classique et c'est fiable. A l'adresse ci dessous, tu envoies ton condensateur et il te le retourne transformé en électronique mais avec look et connections d'origine.
http://www.ajcshop.fr/

Tu peux inverser les bobines pour vérifier si ça vient de là.