Faut-il "éviter les virages en U"?

J'ai découvert un autre problème pour les virages lents. Très souvent j'emprunte une bretelle de sortie d'autoroute qui est une boucle à 360°. J'arrive dans la bretelle en mode normal (= DCT), je rentre avec la palette quelques vitesses et j'aborde la boucle en 4/3/2 (je ne suis pas pressé  )

Sauf que la boîte DCT anticipe ma décontraction et aux 3/4 de la boucle, passe en 3 et donc avec très peu de traction/couple. Je m'en fous un peu pour l'instant parce que la route est sèche mais j'ai déjà commencé à modifier ma conduite et désormais, avant de rentrer dans cette bretelle, je me sens obligé de passer en Manuel parce que la perspective de me trouver en pleine courbe quasi en roue libre m'amuse moyennement.

ledany a écrit:J'ai découvert un autre problème pour les virages lents. Très souvent j'emprunte une bretelle de sortie d'autoroute qui est une boucle à 360°. J'arrive dans la bretelle en mode normal (= DCT), je rentre avec la palette quelques vitesses et j'aborde la boucle en 4/3/2 (je ne suis pas pressé  )

Sauf que la boîte DCT anticipe ma décontraction et aux 3/4 de la boucle, passe en 3 et donc avec très peu de traction/couple. Je m'en fous un peu pour l'instant parce que la route est sèche mais j'ai déjà commencé à modifier ma conduite et désormais, avant de rentrer dans cette bretelle, je me sens obligé de passer en Manuel parce que la perspective de me trouver en pleine courbe quasi en roue libre m'amuse moyennement.

"je rentre avec la palette quelques vitesse" => pourquoi ne pas rester totalement en mode auto?

Rodolphe, relis ce que j'ai écrit ! 

Parce qu'aux 3/4 de la boucle, au moment où j'aimerais être sûr qu'il y a de la traction, le DCT trouve que la conduite mollo -mollo c'est bien et passe en 3e alors que je suis à 40 ou 50 ( = traction super molle, adhérence itou).

Quand je suis à des vitesses aussi faibles dans une courbe, j'aime bien en avoir sous le pied pour avoir le maximum d'adhérence qu'une traction quasi nulle ne permet pas.

@Ledany, tu n'as qu'à te mettre en mode "Sport" et tu auras du répondant (voire trop) en sortie de courbe, tu auras aussi plus de frein moteur en entrée de bretelle.
Sinon, en mode "Tour", en caressant" la pédale de frein, la boite tombera un rapport.

@+V

Autre solution en cas de multiples "épingles à cheveux" à droite comme à gauche, tout faire en mode M (manuel).

C est exactement ce que j ai fait lors de mes 2 périples,   RGA et PYRENEES
Tout en manuel

@marc : je trouve que le mode Sport est simplement trop brutal. J'ai bien vu aujourd'hui qu'il dépote davantage lors du démarrage au feu rouge. Il faut que je m'entraîne à m'en servir, je n'ai fait que 10 000 km depuis que je l'ai achetée fin juin.

Perso je l'utilise rarement car effectivement, je le trouve trop brutal pour ce type de moto.
Je ne m'en sers que quand je débranche le cerveau , ce qui est de plus en plus rare, ou si je veux montrer à quelqu'un que la Gold en a quand même pas mal sous le "capot"

Au quotidien c'est le mode "Tour" et en balade, c'est "Eco" ou "Tour", selon le type de route et l'envie.

@+V

Hello 
Effectivement,  je pense que le mode "TOUR" est le plus approprié sur cette moto