Accés au calculateur et modification des paramétres "ECU"

GOLDAERO a écrit:pas pressé moi   ....c'est juste pour l'info histoire de savoir merci je vais attendre une réponse de G2L

Salut Michel et Tutti,

Je reviens sur ce sujet, suite à une demande de recherche de Bichoféo aujourd'hui qui ma fait le relire en entier:

Le 30 Mai, j'étais, avec quelques autres énergumènes à peine fréquentables du côté de Cosnes d'Allier... 


Mais il me semble que par la suite je t'ai traduit, en MP, les papiers de certifications (le T.Ü.V) qui confirmeraient qu'il n'y a pas d'autres bridage que cette cale mécanique.     


- Clarifications Pour Info des lecteurs qui s'égareraient encore sur ce lien à l'avenir -




Bonsoir à tous,
Mémèche

g2loq a écrit:


Mais il me semble que par la suite je t'ai traduit, en MP, les papiers de certifications (le T.Ü.V) qui confirmeraient qu'il n'y a pas d'autres bridage que cette cale mécanique.     


- Clarifications Pour Info des lecteurs qui s'égareraient encore sur ce lien à l'avenir -




Bonsoir à tous,
Mémèche

c'est exact    

merci pour l'info je regarderais cela lors du changement du filtre à air
et si ce n'est pas trop complexe  peut être que supprimerais ce limiteur 
peut être

je ressort un peu le sujet

comme bcp je pense que retrouvé le couple d'origine est bien, je suis a coté de la Suisse et j'ai loué une 1800 full avant d'acheter la miene et j'ai quand meme vue un changement de confort a rouler avec plus de couple, les quelques chevaux en plus on n'en parle meme pas c'est inutile

et étant toujours novice en mécanique Goldwing je me permets de poser la question si quelle qu'un s'est comment cela se passe pour les models avant 2005, en l'ocurence pour la miene de 2001 

Plus de couple sur les modèles full? 

Une Goldwing allemande :

Motor: Flüssigkeitsgekühlter Sechszylinder-Viertakt-Boxermotor,
SOHC, 12 Ventile
Hubraum: 1.832 cm3
Bohrung × Hub: 74 x 71 mm
Verdichtung: 9,8 : 1
Max. Leistung: 87 kW (118 PS) / 5.500 min-1 (95/1/EC)
Max. Drehmoment: 167 Nm / 4.000 min-1 (95/1/EC)


Une Goldwing française :

Type	6 cylindres à plat 4 temps, 12 soupapes et simples arbre à cames, refroidissement liquide
Cylindrée	1 832 cm³
Alésage x Course	74 x 71 mm
Rapport volumétrique	9,8 à 1
Puissance maxi.	81 kW à 5 500 tr/min (95/1/EC)
Couple maxi.	167 Nm à 4 000 tr/min (95/1/EC)

Les valeurs de couple et de régime sont strictement identiques. Ce n'est pas très compliqué avec l'électronique de toucher la puissance sans toucher au couple.

Et en ce qui concerne la puissance, la française affiche officiellement 81 kW soient 110 ch et l'allemande 118 ch... Vraiment pas de quoi attendre la disparition de la loi des 100 ch pour ce modèle .

: :gif60: : Patrice , pas tres difficile de toucher à l'électrinique sans toucher au couple ..... alors comment faire ? comme en mars 2015 je serai en Trike j'aurai aimé récuperer ce peu de chevaux disponible , toujours cela , mais alors comment faire , merci pour ta réponse Kénavo

salut a tous. 

pourquoi ne pas acheter un Honda cbr 1100 xx sur leboncoin a 2000 ou 3000 euros yen a un paquet.

tout ce foin pour gagner 9 cv???  :GIF29:

pour ma part ont s'éloigne de très loin de la philosophie de ce que représente la 1800 goldwing..
j'ai toujours regarder avant d'acheter une moto, puissance etc..
je le savais en achetant la 1800 goldwing que ça ne serai pas comme mon ancienne zx12r avec 180cv.....

moi je ne recherche pas la course a la puissance même si l'année prochaine je vais prendre en 2éme moto un 1100xx pour économisé la 1800 , puis pour le trajet boulot maison j'irai un peu plus vite. 

si pour 50 euros je pouvais rajouter 9 ou 15 cv sur ma gold je ne le ferai pas elle est très bien comme ça.
puis comme le dit dit didou le jeu n'en vaut pas la chandelle les 800 ou 1000 euros de l'écu la sont plutot a mettre de coter pour l'entretien non??
on roule sur un 1800 6 cylindres ce n'est encore pas asser................  

a plus fred

Je pense que notre ami voulait dire que c'est facile pour le concepteur du moteur parce que normalement à couple constant si tu augmentes le régime tu augmentes la puissance.
Donc passage par la case ECU pour reprogrammer celui-ci. Maintenant le plus important pour l'agrément n'est pas la puissance, mais le couple et plus exactement le régime à partir duquel il est obtenu

Sinon,si vous voulez des chevaux j'ai cela : http://www.leboncoin.fr/motos/729782551.htm?ca=12_s
Avec un stage 3 et surtout 200 kg de moins

LOUG AVEL a écrit:: :gif60: : Patrice , pas tres difficile de toucher à l'électrinique sans toucher au couple ..... alors comment faire ? comme en mars 2015 je serai en Trike j'aurai aimé récuperer ce peu de chevaux disponible , toujours cela , mais alors comment faire , merci pour ta réponse Kénavo

Ben non c'est pas très compliqué mais pas à notre portée. En ce qui concerne la Gold c'est le boulot des ingénieurs Honda ( ou de leurs sous-traitants ). Sur un véhicule équipé OBDII pas trop de soucis, il suffit de se rendre dans un atelier spécialisé et le technicien fera à peu près tout ce qui est possible. Sur la Gold qui a maintenant 13 ans, pas de connexion OBD donc la seule solution c'est remplacement du calculateur moteur. Mais tout ça a déjà été évoqué sur le forum et il n'y a pas de miracle.
Quant à avoir plus de chevaux sur un trike, pourquoi pas mais même avec le rapport poids/puissance actuel ( environ 4 à 5 kg/ch ) c'est mieux que la quasi totalité du parc auto actuel...

Bonjour
Je prends ce post seulement maintenant mais il m'intéresse.
 
J’ai fait reprogrammer  mon Discovery III chez Césam Parotec et en roulant à la même vitesse je suis descendu de 2l/100KM en moins  e t les dépassements étaient beaucoup plus bref, sur ma 1800 j’ai un Boitier OBD TOOL pour motos Honda et moteurs marins V1.0.0.6 avec logiciel Enregistreur HealTec électronics, à la première lecture : il avait pleins de défauts (mais j’ai oublié de l’enregistrer)
Un an après j’ai une vérification (car je fais moi-même les entretiens) il n’avait pas de défaut.

Et s’il y a un logiciel pour reprogrammer l’écu, je suis preneur, en fait avec plus de puissance on roule toujours pareil mais avec un régime plus faible avec la même puissance qu’avant donc on consomme moins  

Sujet intéressant !


Bon courage.



PS : Avec plaisir Kiss, mais comme tu l'as inclus dans ta signature, dois-je en conclure que l'on se connait ?

Kiss  qui te fera le grand signe V de la main PAT MOUT, en te croissant sur la route

: :gif60: : Pour le sujet 2016 va arriver alors l'on attend les dernieres instructions de la communauté europeenne et

                                         les rapports de cette commission

PAT MOUT a écrit:Sujet intéressant !


Bon courage.



PS : Avec plaisir Kiss, mais comme tu l'as inclus dans ta signature, dois-je en conclure que l'on se connait ?

Kiss  qui te fera le grand signe V de la main PAT MOUT, en te croissant sur la route

Bonjour,

Pas forcément, il a bricolé un truc qui inclut ton pseudo dans sa signature quand tu lis son message.

Eric

EchoVictor a écrit:

PAT MOUT a écrit:Sujet intéressant !


Bon courage.



PS : Avec plaisir Kiss, mais comme tu l'as inclus dans ta signature, dois-je en conclure que l'on se connait ?

Kiss  qui te fera le grand signe V de la main PAT MOUT, en te croissant sur la route

Bonjour,

Pas forcément, il a bricolé un truc qui inclut ton pseudo dans sa signature quand tu lis son message.

Eric

Bonjour,
Ce n'est pas lui qui a bricolé sa signature, il s'agit d'un bug du serveur-forum.
J'ai déjà eu plusieurs fois le cas où mon pseudo était cité en signature d'un message d'un membre sans que je comprenne pourquoi.
Peut-être que Didier pourra donner une explication?

xav49 a écrit:
Bonjour,
Ce n'est pas lui qui a bricolé sa signature, il s'agit d'un bug du serveur-forum.
J'ai déjà eu plusieurs fois le cas où mon pseudo était cité en signature d'un message d'un membre sans que je comprenne pourquoi.
Peut-être que Didier pourra donner une explication?

Salut Xavier, c'est une petite ligne d'écriture qui te permet de reprendre le pseudo pour souhaiter bonjour où passer un message.
La première fois que j'ai vu cela sur mon forum GS je n'avais pas bien compris.

DenisFont85 a écrit:

xav49 a écrit:
Bonjour,
Ce n'est pas lui qui a bricolé sa signature, il s'agit d'un bug du serveur-forum.
J'ai déjà eu plusieurs fois le cas où mon pseudo était cité en signature d'un message d'un membre sans que je comprenne pourquoi.
Peut-être que Didier pourra donner une explication?

Salut Xavier, c'est une petite ligne d'écriture qui te permet de reprendre le pseudo pour souhaiter bonjour où passer un message.
La première fois que j'ai vu cela sur mon forum GS je n'avais pas bien compris.

Salut Denis,
Ok, mais c'est effectivement trompeur sur le message personnalisé final.
On n'arrête pas le progrès!

Salut,

Attention au polluage de post messieurs... 

Effectivement, c'est ce qu'on appelle une "balise", qui permet pas mal de fonction. Sur celle-ci, on ajoute USERNAME plus des accolades et ça fait le boulot tout seul avec le HTML, ça reconnait votre pseudo. 
Vous avez la même chose en place sur la page d'accueil du forum, au dessus des rubrique où je vous souhaite bon surf.

Allez, on revient au sujet initial...

bonjour
elle est où cette cale près du filtre à air ?

 Thierry,

Je t'avoue que, perso, je ne comprend pas trop

C'est une question, un constat ? 

Si tu parles de la cale qui se trouve que sur les modèles ré-importés d'Allemagne, comme celle de Michel (Goldaéro), il y a le shéma en page 1 (le Gazwegbegrenzer fléché sur l'image)
Sinon, pour plus d'info, essaie peut-être un MP à Michel ? 

Bonne soirée,

salut

j'ai un modèle de 2010 et française, j'ai enlevé les connes dans les tubes d'échappement avec une Drémel ( cela m'a pris beaucoup de temps et de disques pour ne pas abîmer les tubes ) j'ai senti le changement de couple mais pour mon modèle au filtre ?? j'ai vu en Allemagne qu'il avait une boite à clapet ( comme sur les 2 temps ) voici la photo si celle en France est plus petite : ça bride automatiquement !!!

Bon, je viens de passer pas mal de temps à trouver ce dont tu voulais nous parler. Ouf! trouvé! La photo du clapet que tu nous montres n'a rien à voir avec un quelconque bridage. Ces clapets au nombre de 6 ne sont pas sur le circuit d'alimentation. En fait ce sont des clapets anti retour sur le circuit de reniflard situés entre le carter moteur et l'admission... D'autre part on peut noter que cette pièce ( 30 € ) est identique ( même référence 18601-KGB-611 ) sur un modèle français de 2006, un modèle brésilien de 2012 ou un modèle anglais de 2003. Fin de démonstration  .

Suite à la campagne de rappel par Honda (défaut au niveau des maitres cylindres de freins) de ma belle, j'ai pris quelques renseignements auprès du concessionnaire de la possibilité d'effectuer le débridage mais en contrepartie de la modestes somme de 545€  (340€ ECU + 205€ de main-d’œuvre) il faut compter 1h30 d’intervention et faire la commande préalable de l’ECU 3 semaines de délais
 

Bonne route

Ben ça nous fait tout de même 45 roros le cheval supplémentaire   heureusement qu'il n'y en a que 12 à gagner 

En fait 8 ch car sur nos cartes grises elles sont à 81 Kw soient 110 ch... 7% de gain? J'attends de voir qui va se lancer...

---

Bonsoir à tous,
question aux spécialistes de la puissance mécanique:
est-ce que ce gain de puissance additionnelle, comme dans celui d'une Gold 1800 est simplement linéaire et proportionnel (110 + 8) ou peut-il avoir un incidence plus importante que simplement 8ch au bout de ces 110 initiaux?
Par exemple 15ch supplémentaires ressentis ou plus.

(On peut rêver non?  )

Ben non y'aura pas de miracle. De toute façon en sortie d'usine y'en a qui font 120 ch et d'autres 116... Les mécaniques ne sont pas peaufinées comme en F1. En partant de ce postulat avec nos machines françaises il y en a qui devaient faire 112 ch et d'autres 108... Le gars qui avait un modèle à 108 et qui va se retrouver avec un moteur de 120 ch aura la chance d'y gagner  plus de 10%. Mais à l'inverse celui qui avait 112 ch et qui va se retrouver avec 116 ne verra pas grand changement. Quant au couple il me semble me souvenir d'après les chiffres officiels qu'il était le même sur le modèle français que sur le modèle full.
Au delà du ressenti plus ou moins psychologique, parmi ceux qui vont effectuer la modif, il faudrait au moins un cobaye qui fasse passer sa moto au banc avant et après pour avoir un résultat objectif. Je dis ça pour la Gold mais il est évident qu'un possesseur de BMW 1600 n'aura pas besoin d'un passage au banc pour s'apercevoir que sa moto est passée de 110 à 160 ch.