filtre à air K&N

La partie cycle, les suspensions, la protection ne sont deja pas adéquat a la motorisation de la MT09 en 100cv, alors une new  MT10 de 180cv me fait franchement , faut arrêter les conneries, 150,180,200cv dans une sportive OK, 150 cv dans une GT de 300 ou 400 kilos.... pourquoi pas, mais 180cv dans un roadster inapproprié est tout simplement a mes yeux du grand n'importe quoi !

Allons Robert ! Non seulement une K12GT de presque 300 kg en 160 ch. mais aussi auparavant une K12 R de 250 kg en 150 ch., c'est très bien ; pas tant pour la puissance ni pour la vitesse maxi (encore que ... ) mais surtout pour le couple afférent. Dans la vie de tous les jours (et je dis bien tous les jours, y compris les jours fériés), quand le moulin est assez costaud, ça se traduit par une très grande sérénité dans la conduite : on n'est jamais en vrac, jamais à la rue, alors qu'avec des moteurs de moindre cylindrée, pour une puissance de 100 ch. mettons, j'ai cru comprendre que souvent il faut pousser le régime dans les tours, si bien qu'on est alors à une vitesse inutilement élevée.

Si la perspective d'un déconage  de pot m'est probable (un jour ou l'autre, il n'y a pas le feu au lac), ce n'est pas pour une autre raison : plus de vivacité, moins d'inertie, plus d'allégresse