Remise en route Gl1000

Bonjour,

J'ai cru comprendre qu'il s'agissait d'une remise en route et non d'une réfection totale de la mécanique.

C'est vrai que un point délicat sur ce type de moto c'est la carburation , certaines personnes virent la rampe de 4 carburateurs pour y greffer un seul et unique carbu ... et, manifestement ça marche ... En ce qui me concerne, je suis plutôt adepte d'une rénovation dans l'état d'origine donc, j'ai fait la rénovation de ma rampe 4 carbus sur ma GL1100 et ça a pris du temps mais ce n'est pas compliqué à faire ... Je ne suis pas mécanicien mais simplement bricoleur avec quelques notions de mécanique ... Donc, nettoyage minutieux obligatoire, repolissage des pièces en mouvement , remplacement des joints + membranes de décélération ... Remontage et réglage de la synchronisation ... J'ai fait le travail en prenant garde de ne pas interchanger les pièces d'un carbu avec un autre ... Finalement, ça tourne impecablement ... Sur la GL1000, si je ne me trompe, une petite difficulté supplémentaire viendra du fait que les gicleurs des carburateurs ne sont pas démontables ...

Concernant la pompe à eau, il y a un petit orifice en dessous du moteur, à l'avant gauche et en dessous de la pompe à eau ... C'est par cet orifice que s'ecoule de l'eau ou de l'huile en cas de défectuosité des joints de la pompe ... donc, si pas d'écoulement, les joints sont bons.
Je ne vois pas l'avantage de démonter le thermostat par contre, installer un interrupteur en parallèle sur le contacteur du ventilateur afin d'enclencher ce dernier manuellement peut être intéressant pour éviter la surchauffe quand on roule à basse vitesse ou en ville. (Je l'ai fait sur la mienne ... J'enclenche dès que je roule en ville et jamais de surchauffe)

Voila, mon expérience personnelle à ce sujet ...

remise en route avec une primaire HS !! ca va pas durer longtemps

sur ces vieux 4 pat à plat les 3 principaux problemes sont :  chauffe  exagérée , carburateurs , alternateur) de plus la plupart des motos de ces années qu'on achete ont tres souvent été immobilisées  pendant plus ou moins longtemps , ca c'est sur qu'elles vont rédemarrer , mais les fuites et problemes divers suivent à plus ou moins breve échéance!

Après chacun fait  ce qu'ilveut , pour ma part , une fois que le moteur est sorti , c'est systematiquement refection des culasses , de la pompe a eau,  de la distribution , des carbus , et démontage pour controle de l'alternateur et embrayage et j'en profite pour  regler le rattrapage de jeu de l'arbre d'alternateur

Salut tout le monde, merci pour les conseils, le switch pour le ventilo me semble très judicieux, je vais le faire.
bientôt je vais sortir le moteur afin de le rénover mais en attendant je roule avec pour voir ce qu'il y a a faire.
j'ai vidanger la fourche pour changer l'huile et j'ai eu une surprise, sur les bouchons supérieur il y a un embout pour gonfler la fourche. je ne trouve pas ça dans mes recherches sur la Gl1000 mais bien sur la GL1100, ce peut il que j'ai une fourche de 1100?
dans le manuel d'atelier de la 1100 il parlent d'un tuyau d'equilibrage d'air entre les deux tubes de fourche, je n'ai pas ça sur la mienne, je ne sais plus quoi penser, combien d'huile dans la fourche, quelle pression d'air??

les 1000 à jantes rayon fourche 37mm ,celles a jantes comstar 37 ou 39 mm ,la 1100 39 et la 1200 41mm

Je mesurerai ce soir mais donc ça semble possible que ça soit d origine cette fourche


Je vous dois mettre la quantité d huile du manuel d atelier dans lequel on ne me parle pas de l air?



la bête:

demartq a écrit:Salut tout le monde, merci pour les conseils, le switch pour le ventilo me semble très judicieux, je vais le faire.
bientôt je vais sortir le moteur afin de le rénover mais en attendant je roule avec pour voir ce qu'il y a a faire.
j'ai vidanger la fourche pour changer l'huile et j'ai eu une surprise, sur les bouchons supérieur il y a un embout pour gonfler la fourche. je ne trouve pas ça dans mes recherches sur la Gl1000 mais bien sur la GL1100, ce peut il que j'ai une fourche de 1100?
dans le manuel d'atelier de la 1100 il parlent d'un tuyau d'equilibrage d'air entre les deux tubes de fourche, je n'ai pas ça sur la mienne, je ne sais plus quoi penser, combien d'huile dans la fourche, quelle pression d'air??

 Salut, ... pour ton info,

Sur les Goldwing, on peut régler la dureté des suspensions en les gonflant avec de l'air ...
Certaines (comme la gl1100) possèdent un petit compresseur intégré dans le faux réservoir ainsi qu'une jauge de pression au tableau de bord.
Dans le manuel de ma GL1100 avec des tubes de fourche de 38.90 mm il est préconisé 220cm cubes d'huile et une pression d'air de:
1 à 1.5 Kg/cm pour la fourche avant
2 à 3 Kg /cm pour les amortisseurs arrière
Attention, ces valeurs sont mesurées moto sur la béquille centrale!

ok, merci, c'est comme ça que j'ai fait.
je pense que je vais passer plus vite que prévu a la restauration moteur, elle fait un bruit qui ne me plait pas.

Pour les suspensions à air sur les 1100 (modèle de base), il n'y a pas de compresseur intégré. Il faut y aller avec une bonne vieille pompe à vélo.

Tube de gauche à l'avant et sur le coté droit derrière le cache central pour l'arrière, si elle est équipée de cette option bien sûr.

ok, sur la mienne il n'y a pas de gonflage pour l'arrière et celui pour l'avant c'est un embout sur le bouchon tout au dessus de la fourche, un sur chaque tube de fourche.

demartq a écrit:ok, sur la mienne il n'y a pas de gonflage pour l'arrière et celui pour l'avant c'est un embout sur le bouchon tout au dessus de la fourche, un sur chaque tube de fourche.

Je vais noter une des évolutions de nos anciennes. Sur la mienne, un seul embout pour la fourche avant complète. Sur le tube de gauche avec un système de canalisation qui se sépare en deux pour faire les deux tubes. Les mécanos Honda n'ont jamais cessé de travailler sur le modèle mème lorsqu'il était à la veille d'être remplacé par la 1200.

Bonne soirée !

je ne crois pas que ce soit une " évolution " le fait d'avoir un embout de gonflage sur chaque tube , plutot une bidouille du genre la durite d'interconnection est percée ou hs , et hop on met un bouchon avec embout d'une autre gl

Et le tube de connections quand il existe il est branché où? Car sur celle ci il n y a aucun branchement possible nul part.

Voici le schéma de la fourche avant des 1100. Le bouchon de valve nmr 20, la valve nmr 19 et la liaison entre les deux tubes nmr 32. Le tube de liaison est vissé dans les bouchons en haut de la fourche.



Voici une photo, c'est pas la meilleure mais c'est la seule que j'ai en stock sur clé USB :

Merci pour la photo et le schéma,ça ne ressemble décidément pas a ce que j ai.
A propos de la chaîne primaire qui est bruyante,est il possible de remplacer les pignons qui vont avec ou sont ils intègrés au vilebrequin et a l arbre de boîte
Merci

bonjour!
je ne suis pas un habitué des forum donc je ne sais pas si ce sujet a sa place ici, mais puisque vous en avez parlé, je fais mon premier message sur ce forum!

je rebondi sur cette fourche "gonflable"(?) chose que je n'avais jamais vu et qui se voit sur la photo ci-dessous...

ce systeme m'a l'air d'etre bidouillé par le premier proprio qui apparemment faisait de la piste (a verifier) et le dernier proprio m'a fortement conseillé de faire comme lui: ne le vois pas, oubli le, et si tu le vois .. oubli le et ne met pas d'air !!!

petite photo pour savoir si c'etait de ca qu'il s'agissait, et conseils éventuels quant a qu'est-ce que je dois faire? fermer les yeux et l'oublier ou verifier la pression ou supprimer ce systeme de gonflage?

ca vous laisse entendre l'etat global de mon 1000 . en tout cas je suivrai la remise en route du tient avec grand interet !!

Pour la suspension à air, je ne suis pas spécialiste à savoir si cela peut ou pas poser un problème si tu ne met pas d'air. Ceci dit, sur les 1100, la revue technique dit qu'à l'avant il y a une pression minimum à avoir quelle que soit la charge (entre 14 et 21 PSI) alors qu'en arrière elle peut être nulle (0 à 57 PSI). J'en déduis que cela peut fonctionner sans mais que pour la tenue de route il est recommandé d'avoir de la pression sur la fourche avant. Mais tout ça c'est pour le modèle en état d'origine (pièces et surtout poids). Vu les transformations que tu as effectués, ces données ne sont surement plus valide.

merci mais la remise en route est faite, maintenant je dois me decider a la restaurer ou pas mais je ne pense pas que ça soit une bonne idée, le moteur semble fort usé.

Est ce que quelqu'un sait si quand on remplace la chaîne primaire cela fonctionne ou alors il y a un problème entre les niveaux d usure de la nouvelle chaîne et des pignons sur lesquels elle repose
Merci

Un d entre vous a t il déjà changé une chaîne primaire parce qu elle était bruyante?

bon ben je me lance

Salut
Bon courage tu as l'air bien équipé...
C'est un gros plus

Bon, elle est ouverte, la chaine primaire semble bien être la source du bruit, elle est très détendue et bas contre ses guides. a changer.


je n'ai pas encore mesuré les pistons et les cylindres.
je sais déjà que les coussinets de bielle et ceux des paliers de vilo sont foutu, a changer, je dois en trouver, quelqu'un a une adresse?
les segments sont a changer aussi, ils ont plus d'un millimètre de jeu.
Fameux boulot de sortir le moteur tout seul!!

Salut demartq.

Je sais pas comment tu as fait pour monter ton moteur sur ton établis. J'ai sorti mon moteur de gl 1100 tout seul il y a deux semaines. Baaaaaah, je peux te dire que la bête est toujours au sol. J'ai pas pu soulever les 110 kg tout seul ^^

Pour tes coussinets, j'en avais trouvé sur ebay venant d'Allemagne à un prix très correcte. Moins de 100€ la pochette complète neuve avec tous les coussinets et ils étaient marqués pour pouvoir les repérer. Donc, il y a des sociétés qui les fabriquent encore en neuf. En tout cas, pour le 1100.

Bon courage à toi !

Salut Tchemi,
pour le mettre sur l'établis j'ai utilisé un palan pendu au plafond du garage. il est impossible a soulever ce moteur 


merci pour eBay, tu as plus le nom du vendeur par hasard?

Salut, Quentin

Tu trouveras ton bonheur sur ce site.

https://www.cmsnl.com/honda-gl1000-goldwing_model245/

Ils sont très fiables mais un peu chers pour les frais d'expédition d'autant que tu ne peux rien rajouter à ton envoi si tu as oublié quelque chose: une deuxième commande avec de nouveaux frais d'expédition est ton seul choix.

Donc, bien réfléchir avant de commander.

Expédition rapide, dans la semaine.

Bien à toi.

Philippe.

   14€ la demi lune !!! 

J'ai trouvé un liens intéressant pour des pochettes complètes d'origine encore dans l'emballage Honda à moins de 50€. J'en commande une pour être sur que c'est pas une arnaque et si c'st un bon filon je vous en fait part. (Et puis aussi parce que c'est rare alors je veux pas me les faire marmeller si je vous passe le liens ^^)