me voila dans la mer......

patrolcbr a écrit:Serge,

Content pour toi si tu as récupéré ta belle après toutes ces péripéties en mécanique...

Tu vas pouvoir maintenant en profiter, mais je te rejoins sur le fait que c'est un défaut chronique que Honda ne veut pas entendre, car sur ce type de moto, si tu ne peux pas cruiser au couple du 6 en ligne, à quoi bon   , je ne parle pas de rouler en sous régime et de faire brouter la boîte, mais bien de pouvoir profiter pleinement du couple onctueux d'un 6 cylindres...:GIF34:

Comme tu le soulignes très bien "cruiser" et rouler en "sous régime" sont deux choses différente. L'erreur vient souvent des personnes qui confondent et qui passe la 5 en début de balade et ne la retombe que si il y a un feu ou un stop.
Moi je roule en profitant du couple mais en retombant systématiquement un rapport pour traverser une agglomération limiter à 50 km/h et voir deux rapports pour un rond point pour être sur le bon régime en sortie. Le couple j'en profite pleinement quand je double en repartant rapidement de 90 à 120 sur l'OD (5ème).

Denis,

Je te rejoins à 200%, onctuosité ou couple moteur, ne veut pas dire avoir une Boite Auto :GIF34: :GIF34:  et ne jamais redescendre un rapport pour être sur le bon régime.

C'est une question de sécurité, surtout en ville, s'il survient un obstacle inattendu, tu n'as pas de marge de manoeuvre et peut te retrouver rapidement en danger si tu es en sous régime.  

Le principe essentiel en moto, reste l'anticipation, si tu veux aller loin, en toute quiétude, car tu es tributaire des autres utilisateurs 

Désolé de relancer le débat mais si l'on doit partir en croisade c'est contre Honda et non contre les utilisateurs de Gold qui soit disant ne sauraient pas conduire... Personnellement j'en ai un peu assez d'entendre ces balivernes concernant les sous régime relayés à l'envie par les concessionnaires sur instruction de la maison mère. Les casses de boite proviennent des faiblesses des fourchettes qui lorsqu'elles sont usées n'assurent plus leur fonction à savoir déplacer les pignons afin que les crabots puissent s'emboiter. Il peut alors s'en suivre au mieux des vitesses qui sautent ou ne passent pas, au pire la casse des pignons. C'est simple à comprendre non? Les sous régimes n'ont aucune influence sur les fourchettes qui ne subissent aucun effort hors passage des vitesses au sélecteur. J'attend avec curiosité qu'on me démontre le contraire.

Salut Patrice,

Bien d'accord avec toi sur l'analyse mécanique et technique du phénomène (faiblesse du système des fourchettes).


J-Pierre

J'ajouterai qu'aucune enquête statistique n'a pu être faite auprès des utilisateurs dont les boites ont eu des problèmes quand à leur mode de conduite. Par contre on dispose de résultats beaucoup plus concrets sur les motos touchées et leurs propriétaires. Si quelques cas isolés ont été répertoriés depuis la sortie de la 1800, le phénomène s'est largement amplifié avec l'arrivée des motos taxi. Leur utilisation? essentiellement de la ville. Leur conduite n'a rien du Papy qui part en balade le WE. Les vitesses ils les passent pour se faufiler en milieu urbain dans la région parisienne. Et là pas vraiment question de sous régime. Conclusion? Plus on change de vitesses et plus les fourchettes s'usent... Tout le contraire de la légende urbaine colportée par Honda!

Patrice,

Tu as raison, pour le coup, plus factuel, tu meurs !!!  cela permet de rééquilibrer la vérité de ses légendes urbaines en sous régime :GIF34: :GIF34:

Kuczynki si tu viens en Bretagne TAPIS ROUGE 
C'est toujours un plaisir de te lire, c'est concret et étayé.

j'attends une réponse du concessionnaire pour un eventuel remboursement et si il y a refus de honda je me lacherai et je vous ferai profiter de mon courrier
@ bientot