Résurrection d'une GL1100

Hello,

Petite question, qu'as tu fait sur la roue arrière comme travaux, as tu remplacé les roulements ou autres pièces ?, la chaîne de cotes de l'empilage doit être bon et respecté, tout est bien remonté, même les entretoises ? est ce que l'écrou est d'origine a t'il la bonne hauteur avec son épaulement, c'est peut être un nouveau qui n'est pas à la dimension, beaucoup de causes pour ces 5mm.

Bonne mécanique
Philgold

J'ai juste démonté la roue pour enlever le réservoir et je l'ai remise. A part ça j'ai rien touché.
Le truc c'est que j'ai jamais roulé avec encore. Je me souvient qu'en démontant je m'étais fait la réflexion, "elle doit pas servir à grand chose cette goupille". Mais je ne me souviens pas qu'il y avait autant d'écart.

Je la démonterai à nouveau et je prendrais en photo tout ce qu'il y a à l'intérieur pour être sur.

bonjour

je viens de regarder sur ma 1100, elle a une rondelle avant l'écrou d'axe de roue arr,donc, la goupille tombe dans une encoche

beau boulot que tu entreprends

Salut à tous.

Et non, je n'ai toujours pas redémarré la GL car je n'y ai pas touché depuis un an quasiment :o
Comme il faut une batterie chargée à bloc et un démarreur en très bon état, je me suis dit que j'allais m'offrir un kit de refection et voir ce qu'on pouvait faire de beau la dedans

Pour cette recette, il vous faut, un démarreur et un kit de refection.


Et on dévis les 3 grandes vis.


Dans la tête du démarreur, il y a ces engrenages. Normalement ils sont tout plein de graisse mais je les ai avait déjà néttoyé lors d'un précédent démontage avant de prendre des photos.



Il faut ensuite enlever les deux clips dans la tête du démarreur pour pouvoir sortir la partie engrenages (vous pouvez aussi commencer par cette étape, ca ne change pas grand chose)

Pour démonter cette partie, je n'ai pas de presse, j'ai donc utilisé mon etau avec des douilles d'un côté et des cales en bois de l'autre. Le truc relou c'est de faire sortir le bloc alors qu'il y a les deux axes des pignons, que j'appelerai planétaires (je sais pas si c'est le bon terme)



Une fois démonté, ça donne accès à un premier roulement sur l'axe, un joint spi dans le carter et un autre roulement dans le carter. en les faisant tourner à la main on sent comme des crans :/



Le joint spi était conplètement mort, voyez vous même. J'ai pas réussi à l'enlever autrement qu'avec un tournevis fin en faisant levier par le haut


Un peu de nettoyage s'impose

Pour enlever le roulement de l'axe, j'ai ressorti mon petit extracteur de roulement


Et mon stagiaire s'occupe de frotter ^^


Maintenant regardons la partie arrière



On peut voir que le cuivre du rotor est bien cramé et sale. A part ça, les charbons ne sont pas si usés que ça. Je vais garder toute la partie arrière en réserve au cas où.

L'axe du rotor a 3 petites rondèles, les deux fines prennent en sandwich la plus épaisse


Le bushing dans le carter est censé être changé mais j'ai pas du tout ce qu'il faut pour l'extraire :/

Côté avant à nouveau, il y a un flasque à enlever. La à nouveau 3 rondèles qui permettenr au rotor de tourner en étant en contact avec le flasque, la plus épaisse au milieu des deux autres.



Le guide en cuivre au milieu du flasque est lui aussi monté en force et se change. Tout comme le joint papier entre le flasque et le rotor.

La seule vraie étape de nettoyage c'est le rotor. Je n'ai pas de perceuse à colonne ni de tour chez moi, j'ai donc poncé à la main MAIS AVEC UNE CALLE pour être sur de ne pas déformer le rotor. Une grande cale, bien plate et faisant des mouvements qui accompagnent la forme de la pièce. 



Et voici une fois remonté avec la nouvelle platine arrière, les nouveaux charbons et les aniennes vis (pas de nouvelles dans le kit oO )



Pour le carter arrière, il y a un joint papier à découper. Si vous regardez bien la photo, j'ai fait en sorte de vous montrer que l'encoche dans le carter doit s'aligner avec le guide de la platine, l'espèce de petite dent qui dépasse. Et bah en fait pas du tout ! en faisant ça, mon démarreur est monté de travers. La dent ne va pas dans la goutière du carter mais juste à côté. Il y a un joint torique très fin entre le carter central et arrière



haaaa, la partie drole, remonter les roulements neufs sur l'axe du haut. 



Comme j'ai toujours pas de presse, je me sers de mon étau. Et ça fonctionne vachement bien en vrai. Il fait des grosses douilles assez longues et larges pour ne pas toucher la partie crantée de l'axe et permettre d'enfoncer le roulement jusqu'au bout

Idem pour remonter le roulement et le joint spi dans le carter haut, avec des douilles et des cales en bois pour ne pas mater l'alu.
Et hop emballez c'est pesé.
N'oubliez pas de remettre la goupille et le clips en haut et de changer le joint torique qui va entre le démarreur et le bloc moteur.

Au final il y a plein de pièces que j'ai pas utilisé. soit parce que je pouvais pas enlever les anciennes, soit parce que je vois pas à quoi ça sert



Et je crois qu'on est bon pour le remonter... (ha oui, évidément je l'ai testé avec une batterie 12v, il tuorne bien rond )

Hello les amis motards,

La bête viens de finir son déménagement et j'ai promis à madame que j'allais me remettre sur le chantier GoldWing.

Pendant son déménagement, et n'ayant pas de freins sur la moto, je me suis dit que j'allais utiliser l'embrayage comme frein (avec un vitesse enclenchée, tu sers ça roule, tu lâche ça freine)
Sauf que j'ai pas le guidon d'origine mais un légèrement plus bas (donc le câble est légèrement trop long) et au moment de remonter le câble d'embrayage j'ai trouvé qu'il faisait une tête bizarre en bas.



Le truc, rappelez-vous, c'est que j'ai acheté un autre moteur pour mettre dans le cadre, et je pense qu'il vient d'un modèle sois plus ancien, soit plus récent, soit d'une contrée lointaine. En tout cas, j'ai plusieurs soucis.
- D'abord vous avez vu, le câble est hyper tordu à sa sortie côté embrayage. Mais pourtant le guide du câble fixé au carter juste au dessus était bien là à l'origine, j'y ai pas touché. Je comprend pas comment la fourchette de sortie d'embrayage peut être aussi pliée et aussi éloignée du moteur. jamais de la vie le passe câble au dessus ne sera aligné. Ou alors, sur cette version il ne se monte pas vers l'intérieur mais vers l'extérieur ???
- Ensuite, la RT me dit que je peux accéder à un système de réglage de la course du mécanisme d'embrayage par l'arrière du carter d'embrayage en enlevant un cache. Bah, pas moi...



Je me souvient quand j'avais le nez dedans que je m'étais dit que l'embrayage fonctionnait différemment que sur mon moteur d'origine. Le débrayage ne se fait pas avec la petite tige chromée qui se termine par une demi sphère. Là, c'est la fourchette qui est directement reliée à un plateau de pression qui pousse l'axe central dans l'embrayage. J'ai toujours pas compris comment ça fonctionnait mais bon... ça débraye.

Bon le soucis, c'est que ça débraye pas assez. J'ai beau faire tous les réglages possibles sur le câble, j'arrive à peine à débrayer un demi centimètre.

Du coup j'ai plusieurs questions. J'ai acheté quoi comme moteur ? Et comment je fait pour pouvoir débrayer ??? Je raccourci le câble ?

A+

ps:
voilà sa nouvelle chambre, un peu plus exiguë :/ mais elle a une nouvelle copine

J'ai ENFIN réussi à uploader correctement les images de l'embrayage.

J'ai regardé et je vais être marron. Pas moyen de faire passer le câble autrement. Je suis bon pour racheter un carter d'embrayage et la fourchette. Est-ce que vous savez si on peut changer ça sans sortir le moteur ? Si il faut sortir le moteur, ça va me gaver je sens et c'est un coup à ce que la dame se retrouve en vente pour pièce pour faire place à d'autres projets (naaaaaoooooooon. Et si)

Ca y est, après plus d'un an de chaumage technique (je vous passe les détails), je me remets à bosser sur la grosse memère. (bon en vrai en attendant j'ai restauré une autre moto à une vitesse éclair que je viens de vendre. Je suis ravi)

Bon mes amis, l'heure est grave !! Nan je plaisante.
D'abord je voulais vous faire de mes derniers petits travaux, à savoir, mettre un vrai neiman pour remplacer ce truc horrible qui me servait à faire contact.

Avant :



Pendant :


Après :


haaaaa, je vais mieux.


Bon, j'ai essayé de remettre en route la moto il y a 15 jours, malheureusement, la rampe de carbu pissait l'essence de partout. J'ai donc abort. J'arrivais pas à trouver d'où venait la fuite tellement y'en avait partout, j'ai donc racheté un jeu de joints pour les cuves des carbus. Il se trouve que les joints des vis de purge était complètement déchiré et les joints toriques des tubes qui font passer l'essence d'un carbu à l'autre était bien trop petits (merci la pochette de joints -_- ). C'est pratique les boites de joints torique de toute taille.

C'est bon, ça fuit pu ! 2 bougies neuves (car j'ai pas retrouvé les deux autres ^^), alimentation à la nourrisse, batterie neuve, et go

ça broute et ça broute et ça broute, le temps que les cuves se remplissent d'essence. J'essaie de démarrer en mettant du gaz, en jouant avec le starter et bam ! Pototototo brrm brrrrrmm pototototo.

Mamie reprend enfin vie, après je ne sais combien d'années sans rouler et une greffe moteur.
Le moteur tient même presque le ralenti avec le starter. Il tient et s'arrête au bout de 5-10 secondes.

Le soucis, c'est qu'elle tourne sur 3 pattes :/

Côté gauche, cylindre 2 et 4, il ya les anciennes bougies. Ca crache un peu noir au début, puis ensuite c'est bon.

Côté droit, le cylindre 3 galère et le 1 ne donne rien. Le collecteur est froid sur le 1. Pas de fumée noir à l'échappement mais quelques flammèches bleues de ce côté là. Je précise que j'ai juste les collecteurs.


L'antiparasite était mort sur le 1 (il manquait la languette au fond qui fait contacte sur la bougie. J'ai changé les deux antiparasites à droite puis je réessaye. Nada !

Je pense qu'à cause du mauvais anti parasite, le cylindre s'est gavé d'essence et qu'avec le nouvel antiparasite, ça a beau faire l'étincelle, c'est trop humide la d'dans.

Bon j'ai pas insisté des heures non plus. J'ai laissé la bougie enlevée pour laisser aérer, je verrais demain. Qui sait avec un peu de chance.

Côté diagnostique, j'ai dévissé la vis de purge du carbu, il y a bien de l'essence qui coule, c'est un peu crado mais le filtre à essence est neuf, je pense que c'est des poussières restées dans les cuves ou le circuit d'essence.


Côté étincelle, j'ai fait le test avec la bougies débranchées, bougie 1 connectée à l'AP, posée sur la culasse pour faire masse et quand je lance le démarreur j'ai de belles étincelles (y'en a beaucoup à la seconde d'ailleurs, ça tourne si vite pour démarrer ???) bon bah la bougie ressemble à une bougie neuve hein...


Côté compression, j'ai 12 kg/cm2, tout pil comme dit la revue tech.

Donc, reste plus qu'a savoir si ya un truc bouché côté carbu. Sinon, je seche...


Bobine délivre bien du courant, étincelle ok, allumage à l'air bon car les 3 autres cylindres tournent, compression à l'air OK, ya de l'essence dans la cuve du carbu...


A quoi vous pensez ??

Merci à vous si vous avez pris le temps de lire
message modifié, je m'étais gouré sur la compression

Bon !! Mamie ne boite plus !

La leçon du jour, quand on croit avoir nettoyé une rampe de carbu, on peut vérifier et re-re vérifier. Les petits bouts de crasse qui étaient resté collés ça et là se sont dissous avec l'essence neuve et on bouché partiellement les piti norifices d'un carbu.

Bref, tout bien nettoyé, tout remonté et bam, les 4 pattes fonctionnent. Les 4 sorties d'échappement sont chaudes.


Maintenant, il me reste pas mal de réglages à faire.

Côté gauche, toujours autant de fumée noire, côté droit toujours les jolies petites flammes bleues. En fait de l'autre côté j'arrive pas à voir. Faudrait que je me penche par dessus la moto pour voir.
Elle ne démarre qu'avec le starter à fond. Elle tient le ralenti que avec le starter. Je peux mettre des coups de gaz et elle prends des tours. Mais si j’accélère un peu et que je maintient accéléré, je relâche le starter et elle perd rapidement en régime jusqu'à caler.

J'ai la sensation que côté gauche, elle est trop riche. Vous allez me dire, le test facile c'est de regarder les bougies, mais en tournant au ralenti 20 secondes à chaque fois, je suis pas sur que ce soit assez pour colorer les bougies.

La fumée noire, la forte odeur de tondeuse à gazon, c'est des signes d'un mélange trop riche ?? y'en a d'autres ?

Hello,

Je viens de parcourir tes travaux, c'est impressionnant ! Et je fais ce message pour savoir si tu avais terminé ?

Au plaisir de te lire,

Manu

Salut Emmanuel,

Je crois qu'il ne faut pas t'attendre à une réponse de Tchemi. 
Il n'est plus inscrit sur le forum (On remarque que ses posts sont passés en "invité").
Sans doute a-t-il été 'désinscrit' automatiquement (après un message d'alerte) pour longue période sans connexion au forum, lui qui ne postait pas souvent ?

Bonne journée



Ne dites pas à ma mère que je suis co-admin chez FGI Elle croit que je suis gogo-dancer dans un bar gay