La Goldwing 2018 est là ! - Présentation officielle

LucSkiAilleurs a écrit:Y a que moi qui a percuté que quelqu'un a mis une image de la doc en Français !!!!

it does'nt matter ! 

(we did not order it, either ! ) 

LucSkiAilleurs a écrit:Hello,

As-tu le lien de ta documentation en Français ?

Merci

le manuel en français n’existe pas encore

dés que j'aurais fini de le traduire il seras mis en ligne

Ah ok,

merci pour ton travail

LucSkiAilleurs a ecrit:

- A-coups de la boîte.
 - Baisse de la protection qui était un avantage de la Gold et oui on pouvait allez au boulot en costume maintenant c'est mort faudra se changer deux fois par jour.
 - Baisse de la capacité de transports.
 - Putain d'airbag qui enlève un vide poche, faudra mettre le téléphone systématiquement dans le top case arrière !!!

1)surtout pour la boite meca,pas la DCT(a vérifier par soi même)
2)Tu mesures combien? ta largeur d’épaules ? sinon possibilité option grand pare brise,déflecteurs, mais est ce vraiment nécessaire ? a voir également
3)Super l'airbag,une sécurité de plus non négligeable en cas de choc frontal,et puis si je me souviens bien ,il y a un emplacement sous le pare brise pour le phone.
Elle n'est pas belle la vie....

De quel emplacement tu parles ?

pour moi c'est un déflecteur pour dévier l'air vers le pilote...

Regarde   g2loq le Sam 27 Jan 2018 - 11:12 juste au dessus du tableau de bord.
Cela doit être notifie sur le manuel ,il me semble l'avoir vu sur une video,je regarde si je la retrouve,tu me mets le doute

Yannick 1 Serge 0 

Désolé,vous avez raison,j'ai confondu avec le boitier dans le top case (page 94 dans manuel) MEA-CULPA  

LucSkiAilleurs a ecrit:

- A-coups de la boîte.
.................

spirit63  a répondu

1)surtout pour la boite meca,pas la DCT(a vérifier par soi même)
..............

Pour ma part je n'ai pas encore vu un essai avec la boîte manuelle... Tous les essayeurs se précipitent sur la boîte auto. Les à-coups ont été constatés sur les boîtes auto ( en ville, dixit les essayeurs ). De toute façon faut vraiment être un bourrin pour avoir des à-coups avec une boîte mécanique puisque c'est le pilote avec l'embrayage qui en a la maitrise .

De toute façon il y a deux sortes de type : ceux qui ont acheté et qui commence à se mordre les douilles et ceux qui ont acheté et qui essaye de se persuader qu'ils n'ont pas fait une connerie à 36ooo roros!

Pour répondre a MAXRUNNER31,en ce qui me concerne aucun regret concernant l'achat,mais on verra lors du roulage si tout se confirme et correspond bien a mes attentes,et j'ai confiance.(Méthode Coué,noooon)   Encore 2 bons mois attendre,c'est long,c'est long....

spirit63 a écrit:
Pour répondre a MAXRUNNER31,en ce qui me concerne aucun regret concernant l'achat,mais on verra lors du roulage si tout se confirme et correspond bien a mes attentes,et j'ai confiance.(Méthode Coué,noooon)   Encore 2 bons mois attendre,c'est long,c'est long....

et bien j’espère pour toi oui que tu n'as pas de regret à 36000 le bout mais en même temps comment pourrais tu en avoir vu que tu ne l'as pas encore essayé?
Courage on est avec toi !

V
Maxime

Perso, j'aime bien la prise de risque et que Serge (spirit63) assume son choix. Au pire, il aura eu le bonheur et le privilège de conduire le premier modèle ! 

Il est trop devenu d'usage qu'on attende que les autres nous donnent toutes les réponses à nos interrogations, et ça va loin parfois. On apprend de ses erreurs, c'est ce qui fait normalement progresser ou grandir. 
Aujourd'hui tout le monde attend sur les autres pour prendre des décisions, ça en devient pénible, où est l'identité ou la personnalité de chacun ? 
Je conviens qu'il est légitime de se poser des questions mais il y a un moment où il faut se dire "j'y vais ! j'essaie et j'assume". 

Moi ce qui m'intéresse ce sont ses premières impressions, et ensuite ses retours au fil des kilomètres.

 
Merci pour le soutien,mais en ai je vraiment besoin ? J'avais fait la même chose lors de l'apparition de la première 1800,et je n'ai pas été déçu,j’espère  qu'il en sera de même avec celle ci,et puis je suis un peu coutumier  du fait,avec quelques uns de mes véhicules,j'aime bien innover,et parfois essuyer les plâtres,mais c'est pas grave,le principal c'est de se faire plaisir,la vie est courte.

 

Merci  DIDIER,on est sur la même  longueur d'onde 

Salut Serge, tu l'as commandée à Clermont ????? c'est lui faire trop d'honneur à ce c...

Franck

PS si tu descends dans le Lot préviens.

Eh oui,mais pour qui me la vende,il a fallut négocier dur, dur ,et j'ai obtenu ce que je voulais.J’espère que l'on se verra prochainement,et je t'expliquerai de vive voix.Si tu remontes en Auvergne n’hésite pas a me contacter.

Salut à tous ,
Pour répondre à Patrice , dans moto mag de février essaie de la Gold avec un paragraphe sur la version boite méca.  Apparemment très bonne, en net progrès avec un 6ième rapport qui porte le régime moteur à 2900trs à 140km/h. Un nouvel amortisseur de couple augmente la douceur de fonctionnement en réduisant les à coups. Le système " assist and slipper clutch " réduit l'effort au levier et évite le dribble au rétrogradage. La boîte est rapide et bien étagée. Bref çà à l'air parfait de ce côté là et l'essayeur termine en disant que cela peut relancer le débat entre DCT et boîte méca.
V à tous

Sylvain, il n'y a aucun doute à mes yeux : il existera toujours de fervents défenseurs de la boite méca...

Je fais partie de ceux-là...

hf1961 a écrit:

Sylvain, il n'y a aucun doute à mes yeux : il existera toujours de fervents défenseurs de la boite méca...

Je fais partie de ceux-là...

 
Non... il faut plutôt dire qu'il existera toujours des défenseurs de l'indéfendable , car la boîte robotisée DCT Honda est une boîte mécanique robotisée, malgré sont made tout automatique, cette boîte n'as rien a voir avec une boîte automatique, a mes yeux c'est un pas énorme en avant dans le monde de la moto.

Je regrette d'ailleurs que Honda ai abandonné sa boîte hydrostatique, compact (possibilité de la séparer du moulin) , transparente et silencieuse (pas de pignons), cette boîte était à mes yeux une pur merveille d'ingéniosité .

sylvain a écrit:Salut à tous ,
Pour répondre à Patrice , dans moto mag de février essaie de la Gold avec un paragraphe sur la version boite méca.

Bien vu . J'ai eu l'article sous les yeux hier. La conclusion globale de Motomag sur ce nouveau modèle, c'est qu'elle va s'adresser à une nouvelle clientèle au détriment des clients actuels. Leur analyse se termine sur le fait que Honda a fait le bon choix. Plus ( + ) de nouveaux clients que de clients perdus. On verra bien, en attendant les aficionados du modèle actuel seront les dindons de la farce .
En somme fini le modèle phare, seul sur le marché, on rentre dans les rang pour se frotter à la concurrence de modèles existants...

en attendant les aficionados du modèle actuel seront les dindons de la farce .

Pourquoi dindons de la farce ?, il sait vendue 60 Gold (Gold+F6B) en 2017 pour 1300 K1600, c'est quand même preuve qu'il était temp d'en changer, la roue tourne c'est tout, la grosse ne plait plus point barre, pour les aficionados..... des anciennes versions neuve sont encore disponibles et les bonnes occasions ne manque pas, Honda ne va qu'en même pas couler sa boîte pour vous faire plaisir non ?

Salut Roger,

Ben.. Moi je trouve que Patrice résume bien mon ressenti ! 

La nouvelle s'adresse à un autre public (plus nombreux?) et je me sens presque trahi. Elle ne devrait pas s'appeler Goldwing car elle ne convoie plus tous les superlatifs que j'associais à ce nom: à preuve, elle est en concurrence directe avec "d'autres GT".

g2loq a écrit:
Salut Roger,

Ben.. Moi je trouve que Patrice résume bien mon ressenti ! 

La nouvelle s'adresse à un autre public (plus nombreux?) et je me sens presque trahi. Elle ne devrait pas s'appeler Goldwing car elle ne convoie plus tous les superlatifs que j'associais à ce nom: à preuve, elle est en concurrence directe avec "d'autres GT".

Vous êtes des nostalgiques, il faut comprendre que Honda n'avais aucun intérêt à remettre au normes l'ancienne version, ce n'est pas par ce que sont image change que sont prestige est impacté, j'ai bien aimé ma Gold 1800, j'ai adoré mes F6C-1800, mais pour divers raisons je n'en aurait pas r'acheter (volume, boîte de vitesse arcaîque, etc) or cette new Gold-DCT a poil pourrait bien me faire replonger, une page se referme et une autre s'ouvre c'est tout, faut l'accepter c'est tout, la Goldwing cinquième génération est née.
Dans le monde automobile c'est idem, ce n'est pas par ce que la Civic a changer qu'elle a perdue sont nom, j'ai eu la première version et lundi je vais chercher la dernière 

mumu07 a écrit:

en attendant les aficionados du modèle actuel seront les dindons de la farce .

Pourquoi dindons de la farce ?, il sait vendue 60 Gold (Gold+F6B) en 2017 pour 1300 K1600, c'est quand même preuve qu'il était temp d'en changer, la roue tourne c'est tout, la grosse ne plait plus point barre, pour les aficionados..... des anciennes versions neuve sont encore disponibles et les bonnes occasions ne manque pas, Honda ne va qu'en même pas couler sa boîte pour vous faire plaisir non ?

Bonjour Roger,

il est difficile de comparer les chiffres de vente entre une moto que tout le monde savait en fin de cycle de vie avec une autre en phase de pleine maturité.
Pour autant, il est clair que Honda comme beaucoup d'autres marques souhaite "rajeunir" son image. La Goldwing étant un modèle emblématique du monde de la moto et en même temps la vitrine, une image forte de la marque, Honda à choisi un renouvellement profond de son modèle, au risque de décevoir les actuels fans.

Personnellement j'adore, sauf la perte des 40 litres en bagages, il faudra essayer pour se faire une idée plus précise!