Alternateur ou régulateur défectueux ?

Noir ou chromé ??

Noir bien sûr.......

Bonsoir,

J'ai bien lu le tuto de Steph-ero :

https://www.goldwingpartage.com/t9446-tuto-tester-l-alternateur-1500

Et je me fais déjà une bonne idée de ce que je vais rencontrer au démontage de mon alternateur (de la patience et beaucoup de bière).

Mais j'ai fait un constat curieux sur ma moto ces derniers jours...

Il arrive régulièrement que je sois à moins de 12 volts moteur tournant, feux et radio allumés, quand je viens de démarrer, ou que je viens de faire un peu de ville.

Puis à d'autres moments dans les mêmes conditions, je monte à 12,7, puis d'autres fois à 13,8, puis peu de temps après, je redescends à 12,3, voire parfois moins.

Autre chose curieuse, mes feux, quand je les allume moteur tournant, ils s'éteignent une ou deux secondes puis se rallument. Mais cela ne me le fait seulement en début de balade, quand j'ai pas démarré encore la moto depuis au moins une journée, mais cela ne le fait plus une fois la balade faite, sans doute la batterie est-elle plus vaillante.

Seulement, avant de démarrer la moto, je jette un oeil sur le voltmètre, qui ne me dit jamais au dessous de 12.5 volts pour démarrer.

L'entrerpise d'électricité auto à côté de chez moi ayant subi, m'a-t-on dit, un décès, je vais d'abord repasser voir si elle est ouverte de nouveau et ensuite j'aviserai.

Mais l'alternateur me semble assez fantaisiste sur ce coup, non ? Ça se confirme, on dirait.

Pat83 a écrit:Noir ou chromé ??

Voltmètre reçu et installé, c'est parfait, je met à jour mon post pour le présenter…………..

Bonjour,

Toujours pas eu le temps suffisant pour démonter l'alternateur et l'amener à réviser.

Mais les mesures affichées par le voltmètre partent dans tous les sens par moment. Et renseignements pris, une bonne révision de l'alternateur coutera près de 200 € par un bon pro.

Alors que je peux en avoir un de 90 A en Allemagne pour 250 € totalement reconditionné et garanti.

Donc commandé, et quand j'aurais le temps (un jour peut-être...), on fera l'échange. L'autre sera donc à vendre ensuite pour pas cher...

Bonsoir,

J'ai ENFIN eu du temps à consacrer à la moto.

Donc je me suis lancé dans le remplacement de l'alternateur d'origine (40A) par un 90A trouvé sur Ebay à un tarif raisonnable, en Allemagne (246 roros livré).

Je pensais en chier plus que ça, mais ça a été nickel. J'ai juste du couper le fil noir relié au cul de l’alternateur, ainsi que la cosse de celui de 90A, pour mettre deux cosses isolées et pouvoir joindre l'alternateur au faisceau de la moto.

Ça sort assez facilement, et ça entre assez facilement, faut ruser un peu, mais c'est pas si compliqué que ça. Je m'attendais à pire.

Toujours est-il que le blackout lors de l'allumage des feux, est quasi éliminé, et la petite baisse de luminosité aux éclairages de sacoches quand je freine est nettement moindre.

En tout cas, les valeurs affichées au voltmètre sont vraiment plus cohérentes cette fois ! Même en mettant la radio, les feux de détresse, les feux de trottoirs, et les feux de croisement, au ralenti, je ne descends pas au dessous de 12,5 volts dans les plus petites valeurs relevées.

Avant, je descendais assez au dessous des 12 volts dans ce genre de configuration, au ralenti.

Sans rien allumer autre que le moteur, je tourne à 13,9 volts au ralenti, voire 14,1 volts alors qua'avant soit c'était ça, soit c’était 12,7 volts. Là, c'est régulier et c'est mieux.

Reste que je ne comprends pas trop pourquoi j'ai encore cette très courte extinction des feux de croisement quand je les allume, et cette baisse de tension arrière quand je freine.

Problème de masse ? Je dis une connerie ? La batterie est quasi neuve, c'est une batterie au gel Motobatt haute puissance.

En tout cas, c'est grâce à vos commentaires, et divers autres sujets lus sur ce forum, que je suis parvenu à ce résultat.

Merci à tous !