Satisfaits de la nouvelle Gold DCT ?

kuczynski a écrit:Autre question pour les propriétaires du modèle DCT : qui utilise la fontion Stop and Start?

 Pour ma part, j'ai essayé mais pas adopté ! 
Fonction désactivé ...

LucSkiAilleurs a écrit:Hello,

donc je confirme l'amélioration suite à l'initialisation de la DCT...

Les descentes de rapports sont bien plus douces !

Grand merci à Falcon pour sa trouvaille...

Moi non plus à l'achat de cette moto, je n’étais pas satisfait de cette boite DCT...

Initialisation faite comme décrite sur le forum, après 20 km de route pour chauffer l'huile et à la place de la bûche en bois, j'ai simplement tiré le frein à main !
C'est vraiment ultra simple à faire !

Depuis je suis ravi de cette boite de vitesse...

En fait cette initialisation de la boite permet de synchroniser le point de friction des 2 embrayages et éviter ainsi que lors de changement de vitesses, l'un des embrayages n'est pas encore complètement débrayé alors que l'autre et embrayé, résultat, 2 rapports partiellement verrouillé et il se crée inévitablement un ac-coup...
Il semblerait que cette procédure et propre aux boites à double embrayage, idem pour les voitures...

Pour ma part, lorsque j'utilisait la marche AR, au lâché du bouton la moto faisait un petit ac-coup et voulait avancer, l'embrayage avant n'était donc pas entièrement débrayé, lorsque actionnait l'embrayage arrière... 

Pas certain que se soit bien clair, mais dans tous les cas, maintenant je suis totalement satisfait de cette boite, plus aucun ac-coup et un vrai bonheur en ville !

André

Réponses :
1 : Le témoin de pression des pneus s'éteint à 235 pour l'avant, et 265 pour l'arrière; soit un roulage de quelques kilomètres.
2 : Pour la fixation rapide, je ferais des photos (Disons demain - comme la pub).

J'ai lu avec grand intérêt votre thread sur la réinitialisation du DCT.

Ma gold a 750 km et hier en ville à 20km/h, la boite a fait un beau chlaak et s'est bloquée en 2e en mode D & programme Econ, avec impossibilité de reprendre la main en passant un rapport supérieur ou inférieur avec les gâchettes, de passer en mode manuel ou neutre ou de laisser le DCT monter les rapports automatiquement.
L'afficheur droit avait remplacé l'affichage des programmes et du mode par des étoiles (6 ou 7).
Je me suis arrêté contre le trottoir (en 2e), j'ai coupé le contact puis redémarré, et ce n'est qu'à la 3 ou 4e manip que j'ai récupéré une boite DCT "normale". Entretemps, j'avais décollé en 2e (vive le 6 cyl !)

Le manuel d'utilisation indique que si l'afficheur droit clignote, il faut amener la moto chez le concess.
J'en déduis que ce désordre est connu.

J'ai la révision des 1000 samedi prochain.. Je ferai état du gag d'hier au conce.

Peut-être le remède à ce souci passe par la manœuvre qui est décrite plus haut ?

Mais moi qui suis fana des DCT (sur une Crosstourer et encore aujourd'hui sur une nc750x), cette anecdote m'étonne et m'inquiète un peu, surtout quelques jours avant de partir avec madame en gold pour les vacances !

Eh oui : suite à ton passage atelier pour la révision, nous aussi, on aimerait bien savoir ce qu'il se passe ! ?

Photos de la fixation rapide des bagages.

tlm,
Une photo générale serait peut-être bienvenue pour une meilleure compréhension du système ...

papijerome60 a écrit:Photos de la fixation rapide des bagages.
...
...
...

Jérôme,

Sympa la photos mais difficile à interpréter en l'état ?  Une photo plus globale serait bienvenu !

Merci d'avance

Ce sujet est en train de dériver... veuillez créer un nouveau sujet dans les accessoires pour continuer cette discussion sur ces fixations ou les messages ne concernant pas les avis sur la satisfaction de la Gold DCT seront supprimés.

Merci

nac a écrit:
J'ai lu avec grand intérêt votre thread sur la réinitialisation du DCT.

Ma gold a 750 km et hier en ville à 20km/h, la boite a fait un beau chlaak et s'est bloquée en 2e en mode D & programme Econ, avec impossibilité de reprendre la main en passant un rapport supérieur ou inférieur avec les gâchettes, de passer en mode manuel ou neutre ou de laisser le DCT monter les rapports automatiquement.
L'afficheur droit avait remplacé l'affichage des programmes et du mode par des étoiles (6 ou 7).
Je me suis arrêté contre le trottoir (en 2e), j'ai coupé le contact puis redémarré, et ce n'est qu'à la 3 ou 4e manip que j'ai récupéré une boite DCT "normale". Entretemps, j'avais décollé en 2e (vive le 6 cyl !)

Le manuel d'utilisation indique que si l'afficheur droit clignote, il faut amener la moto chez le concess.
J'en déduis que ce désordre est connu.

J'ai la révision des 1000 samedi prochain.. Je ferai état du gag d'hier au conce.

Peut-être le remède à ce souci passe par la manœuvre qui est décrite plus haut ?

Mais moi qui suis fana des DCT (sur une Crosstourer et encore aujourd'hui sur une nc750x), cette anecdote m'étonne et m'inquiète un peu, surtout quelques jours avant de partir avec madame en gold pour les vacances !

Bonjour à tous,
Le conce a passé la gold à la valise diag et résultat : RAS....  Aucune  anomalie détectée.
Ceci dit, le phénomène n'est pas réapparu depuis. Ok, j'ai roulé 250 kilomètres seulement.
Le conce m'a juste dit que la mémoire de la moto s'efface au bout de quelques redémarrages du moteur. Il précise que le mieux c'est de passer le voir lorsque le défaut est en cours.
Suis moyennement convaincu par ses explications. Elles ressemblent à du bottage en touche.

 Karim

En effet ça me semble bizarre que le calculateur n'est rien mémorisé... 

Travaillant avant comme ingénieur dans l'automobile, la logique voudrait que la panne reste gravé en mémoire dans l'ECU jusqu'à l'effacement volontaire par la valise par le technicien. 
Si le défaut intermittent à disparu après un démarrage, le message disparaît normalement du tableau de bord mais pas de l'ECU...

Sinon comment le technicien pourrait-il faire un diagnostic sur les pannes intermittentes !

Bonjour,
Je fais remonter ce fil un peu ancien, je viens de m'inscrire et ceux qui auront lu ma présentation sauront que je n'ai pas encore de Gold.
Mais pour l'avoir essayé ce sera sans hésiter la DCT.
Je vois que certains sont déroutés mais en ce qui me concerne, pour avoir tracé 75.000 km avec un Crosstourer DCT, je ne reviendrai jamais à la méca.
En revanche je n'ai jamais utilisé la DCT comme une automatique; je la mettait direct en manuel avec passage des vitesse aux palettes.
On dispose alors d'une véritable boîte manuelle sans levier d'embrayage avec des vitesses de passage incomparables.
L'auto pure c'est sur 4 voies ou autoroute ou encore pour libérer la main gauche
Je suis étonné que personne ne l'utilise ainsi.

Bonjour Zeichen,

Pour moi aussi la boite DCT, l'essayé c'est l'adopter dans 95% des situations, mais il me semble que les palettes ne devraient servir dans des conditions particulières, montagne par exemple ! enfin à chacun sa manière de l'utiliser !
Pour les 5% restant, principalement lorsque effectue un demi tour serré ou dans les remontés des files de voiture, l’embrayage est quand même plus sympa...
Pour moi, l'embrayage reste plus efficace dans les manoeuvres très lentes...
Bon, on ne peux tout avoir mais on pourrait imaginer un mix de tous cela ! pourquoi pas avoir un levier d'embrayage qui actionne une des électrovannes de l’embrayage, on aurait ainsi le choix, disons en rajoutant un mode manoeuvre ! 
J'adorerai !

Bon j'arrête mon délire et vous souhaite à tous une très belle année motarde !

DD

Bonjour André,
C'est vrai que pour les évolutions à basse vitesse l'embrayage c'est bien.
Surtout avec des bestiaux qui font plus de 300 kg, voire beaucoup plus pour la Gold.
Mais j'ai développé une autre technique: je fais au frein arrière; c'est un coup à prendre mais une fois capté c'est exactement le même résultat.

Zeichen a écrit:.../
Mais j'ai développé une autre technique: je fais au frein arrière; c'est un coup à prendre mais une fois capté c'est exactement le même résultat.

tlm,
Effectivement il faut caresser le frein AR !

Bonjour a vous

possesseur de ce nouveau modèle boite DCT de 2019; après avoir parcouru 1100 km je me fais une petite opinion de cette moto/

j'aimerai avoir l'avis des propriétaire de cette moto : j’étais un peu sur ma réserve au début, mais au fil des kilomètres je l'aprécie de plus en plus.

Nous pourrions partager nos opinions : et en faire part a nos amis motards.

Bonjour Denis,

J'ai regroupé ton message dans un sujet déjà ouvert.... merci de faire une petite recherche avant d'ouvrir un sujet et d'essayer de mettre les sujets dans les forums adéquats. 

Bonne lecture

600 kms avec la moto, j'ai du mal à me faire à la boîte DCT ainsi que mon épouse et ceux, surtout en agglomération mais aussi dans nos belles Vosges et nos petits lacets, je suis rarement sur autoroutes. J'ai donc décidé d'utiliser très souvent le mode manuel et les palettes. Il y avait beaucoup de mieux au niveau de la conduite et des sensations, plus de rétrogradage dans les rond-points et moins d'à coups mais........de temps en temps, fallait pas oublier qu'on était en mode manuel 

MAIS, si j'ai acheté une Gold DCT, c'est pas pour l'utiliser en mode manuel....

J'ai donc fait cette réinitialisation et une petite sortie de 250 kms pour tester et là.......... LE PIED   

C'est le jour et la nuit, plus d'à coups, une belle fluidité, rétrogradage plus doux en phase de ralentissement ou freinage, passage de rapports plus silencieux. Plus de surprise dans les rond-points ou lacets de nos belles Vosges, rouler en agglomération à petite vitesse n'est plus un problème et cerise sur le gâteau    mon épouse est enfin contente de la moto   

Bon WE et protégez-vous

Bonjour. Après un essai rapide j'ai pu rouler 900 km sur un week-end (merci à la concession toulousain) en campagne, ville autoroute et montagne. Toujours convaincu par la dct qui marche très bien en auto mais que j'utilise le plus souvent en sequencielle. J'ai signé le bon dans la foulée et je devrai être livré ce jeudi ou vendredi . A suivre

Tu vas te régaler ...j’ai 1500km au compteur sur la mienne et que ce soit en ville,route ou autoroute la DCT assortie à ce 6 cylindres te procure un plaisir incomparable un peu similaire à un gros V8 sur une voiture...

Je confirme...la boite DCT est un régal... un peu déroutant au début mais on s'y fait très rapidement et on ne peut plus s'en passer.
Ce qui est pratique, c'est qu'on peut mixer l'automatique avec le manuel ; ce que je fait couramment quand je désire rétrograder.

Serge (Stenoco ) parle d'une réinitialisation. Je sais que le modèle 2020 a quelque peu été amélioré sur ce point. Est-ce cela ou une manipulation faite par le concessionnaire ?

Cordialement à tous
Dom

La DCT du modèle 2020 a été optimisé par Honda apparemment pour améliorer le fonctionnement à basse vitesse et aussi le bruit de claquement au changement des vitesses

Sunray1161 a écrit:Serge (Stenoco ) parle d'une réinitialisation. Je sais que le modèle 2020 a quelque peu été amélioré sur ce point. Est-ce cela ou une manipulation faite par le concessionnaire ?

Cordialement à tous
Dom

À titre info , concernant la réinitialisation :
https://www.goldwingpartage.com/t9376-initialisation-du-point-de-friction-de-l-embrayage?highlight=initialisation

Sunray1161 a écrit:Serge (Stenoco ) parle d'une réinitialisation. Je sais que le modèle 2020 a quelque peu été amélioré sur ce point. Est-ce cela ou une manipulation faite par le concessionnaire ?

Je confirme que c'est cette manipulation, D,D,N,D,N, effectuée sur mon modèle 2020 avec 600 kms au compteur à ce moment-là.

Bonjour à tous

Je lis vos commentaires sur cette moto, et je dois vous avouer que je reste dubitatif.

 Je possède cette moto depuis le début Novembre 2019.

Je ne suis pas du genre à mettre la poignée en butée, et le fonctionnement de cette boite auto me satisfait dans ce cas. 
Je rappelle qu’il y a 3 modes de fonctionnement, 

le mode « Rain » comme son nom l’indique, est plus spécifique pour une utilisation par temps pluvieux ; sur route mouillée, donc glissante, et la parfaite maîtrise du couple de puissance sur la roue arrière permet de conduire sa moto dans des conditions de sécurité évitant tous glissades.
La conduite dans ce mode est vraiment très modérée, la puissance transmise sur la roue arrière est fortement limitée, cela pouvant parfois paraître trop feutrée, mais assure une conduite adaptée dans ce cas.

Le mode tourer (mode par défaut) permet une conduite standard, une bonne nervosité et motricité, avec des réactions assez souple de la boite dans le cas d’accélération et de freinage. Avec un peu plus d’expérience de conduite avec cette moto, je peux dire que selon votre souplesse sur la poignée d’accélérateur, la moto réagit  différemment.

 J’ai remarqué durant les ralentissements rapides (ronds-points par exemple) que le fait de maintenir une très petite ouverture de gaz sur l’accélérateur permet d’éviter un rétrogradage systématique de la boite, cela procure une plus grande souplesse du comportement de la moto.(Pensez à votre passagère). Et un 6 cylindres à assez de couple pour des reprises à bas régime.


Mais si vous pilotez nerveusement, alors, dans ce cas la boite peut paraître quelques fois un peu déroutante avec des réactions parfois brutales.

Le mode Sport  est pour ma part un mode qui ne respecte pas la philosophie Gold wing. 

Beaucoup trop vivace, le compte tour s’envole, le confort, la consommation explose, Il faut acheter une sportive dans ce cas. 

 Mais pourquoi pas, après tout, la moto accepte quand même, mais à quel prix….

Donc avec un peu d’expérience de conduite sur cette moto, et une certaine maîtrise de l’accélérateur, le rendu de fonctionnement peut s’améliorer considérablement.

J’étais pour ma part, un peu déçu les premiers jours d’utilisation, mais avec un peu de maîtrise, je découvre le fonctionnement idyllique de la boite DCT.

Pour ce qui est de (l’initialisation) de la boite. 

J’ai fait 3000 km et bien intégré le fonctionnement de cette boite auto ; sans avoir d’à-coups de fonctionnement, et à la lecture de défauts de fonctionnement de quelques utilisateurs, le fait de réinitialiser le point de friction de l’embrayage semblait améliorer le fonctionnement.

J’ai néanmoins fait cette réinitialisation à 3000 km, (très facile à réaliser d’ailleurs) mais sans changement sensible sur le comportement de fonctionnement de la boite.

Donc, sauf cas d'un dysfonctionnement sensible en mode de conduite (souple), je pense que cette manipulation ne doit être réalisée  que sur une moto avec un bon kilométrage ; correspondant à une usure normal des disques d’embrayage. (il ne semble pas y avoir de conséquences sur une réalisation non justifiée).

A vous lire, l’utilisation en mode auto avec manipulation répétée sur la palette + ou -  semble appréciée par certains utilisateurs, mais alors pourquoi prendre une boite auto ?; une boite manuelle serait  parfaite.

Le mode sport devrait être votre réponse (peut-être un peu trop d’ailleurs).Mais chacun y trouvera son compte, car c’est une très bonne moto, et vous le valez bien..

Bonne route et soyez prudent.

Tu parles de 3 modes de fonctionnement en fait il y en a 4,tu as oublié le mode eco moins léthargique que le rain mais moins vivace que le mode tour
Et pas tout à fait d’accord sur ton analyse du mode sport ...en conduite dynamique ce mode est extraordinaire et te permet de réellement profiter du couple du 6 cylindres avec des relances énergiques