On joue à retrouver l'Ancienne ?

Una bella ragazza, mais laquelle exactement ? 

Ancienne # XXXVIII - Indices III:

la 1300ti bien sur Christian  

Allez, dernier jet avant le résultat 
 
Ancienne # XXXVIII - Indices IV:


 

Trouvu ! Bravo Eddy 

Ancienne # XXXVIII - Résultat

Alfa-Romeo Giulia 1300Ti (1968)

C’est en 1962, sur l’autodrome de Monza, qu’est présentée la Giulia. 
D’abord commercialisée sous le nom de TI (Turismo Internazionale) la Giulia reprenait le 1600 double arbre à came de son ainée pour une puissance de 92ch. 
Il faudra attendre 1964 pour voir apparaitre une version d’entrée de gamme, la 1300. Dotée d’un moteur de 1290 cm3 cette version développait 78ch. 
C’est en 1966 qu’apparaît notre modèle du jour, l’Alfa Romeo Giulia 1300Ti. Toujours dotée d’une calandre à deux phares elle vit sa dotation se mettre au niveau de ses grandes sœurs avec notamment l’ajout de la boite cinq à commande au plancher. Coté moteur la puissance du 1300 fut portée à 82ch
En 1972 la gamme subit une grosse réorganisation. Suite à l’apparition de l’Alfetta, les versions Ti de la Giulia disparurent ne laissant au catalogue que les 1.6 et 1.3. En 1974 la Giulia se vit dotée d’une ultime version, la Nuova super dont le 1300 fut porté à 89ch. 
Trois ans plus tard après 15 ans de carrière la production de la Giulia s’arrêta.

On reste, en quelque sorte, sur un terrain familier...  

Ancienne # XXXIX - Indices I

ma modeste contribution (je n'y connais rien, ce qui ne m'empeche pas de suivre le sujet avec interet) ! une anglaise ? (rpm sur le compte tour) ... pas si sûr car le compteur est gradué en km/h.

Salut Christian, il y a un autre indice sur les compteurs... 

Ancienne # XXXIX - Indices II:

Bonjour,

C'est écrit Japan sur le compteur, c'est ça l'indice ? Une japonaise ?

Bonne journée

Coupé Honda S800. A sa sortie l'Auto Journal titrait "le mystère des chambres jaunes". Le rendement de ce moteur était extraordinaire pour l'époque.

Oui la 1er à dépasser les 100ch au litre si mes souvenirs sont bon!

Un dernier indice ? 


Ancienne # XXXIX - Indices III:

Trouvu ! Barvo 

Ancienne # XXXIX - Résultat

Honda S800 (1966)

C’est en 1965 qu’est dévoilée la Honda S800. Le moteur à 4 cylindres en ligne est poussé à 798 cm³.
Héritage de la moto, son vilebrequin tourne sur des roulements à rouleaux ! 
Il offre des performances équivalentes à des 1300 européens : 70 chevaux obtenus à 8000 tr/min, un double arbre à came en tête, 4 carbus horizontaux de marque Keihin… mais un couple très moto avec 6.7 mkg.

L'essai de notre modèle (au chausse -pied) raconté ici:
Au volant de la Honda S800, une puce au compte-tour démoniaque !

Une quarantième ? 

Ancienne # XXXX - Indices I

Encore une fastoche, Alpine A310. Des vieux souvenirs avec ça, banlieue sud de Paris/ le Mans en 1h00... On est parti avec une 4 cylindres pour revenir avec une V6.

Ancienne # XXXX - Indices II:

Vite fait... c'est bientôt l'heure... 

Ancienne # XXXX - Indices III:

Trouvu ! Bravo 

Ancienne # XXXX - Résultat

Alpine A310 (1983)

La première série (A310 1600 VE) présentée au salon de Genève 1971 embarque le Cléon Alu 1605cm³ de l’Alpine A110 qui lui-même provient de la Renault 16 TS poussé à 128 ch DIN et la boîte de la R12 Gordini.
Fin 1973, l’arrivée de la version 1600 VF accompagnée d’une évolution salutaire : l’injection. L’A310 1600 VG reprend le moteur de la R16 TX, et son carburateur, en attendant 1976 et l'arrivée du V6 PRV. A partir de 1979, une boîte de vitesses à 5 rapports sera proposée.
En 1980, l’A310 sera équipée d’un nouveau train avant et des suspensions arrière modifiées provenant directement de la R5 Turbo.
Elle sera produite jusqu'en 1984 avec les versions ces "série II" 

L'essai de notre modèle est raconté ici:
Alpine A310 V6 : au volant d’une dieppoise embourgeoisée

J’adore cette caisse en pack gt

Je rajoute que le poids conséquent à l'AR du V6 la rendait un peu délicate à conduire sur le mouillé. 150cv pour un V6 de 2.6l c 'est un peu léger aujourd'hui, le rendement n'était pas fameux et la consommation s'en ressentait. De plus elle était fabriquée en petite ( toute petite ) série et cela se retrouvait dans les finitions qui étaient parfois un peu légères. Mais bon, c'était la seule GT sportive de l'époque

Une nouvelle énigme ? 

Ancienne # XXXXI - Indices I:

Bonjour,

Le temps que Patrice mette ses lunettes...
Renault 21 2.0 Turbo.....ABS bien zur...

Manette de lève vitre typique Renault.
Tissus des sièges.
Echancrure du pot .

J'en ai tellement rêvé de cette bagnole

Ok, je n'avais rien trouvé pour l'instant

J'ai failli tuer toute la famille avec ça...
Je roulais avec une version tout cuir magnifique de cette voiture au Venezuela. Là-bas j'ai fait installer un système anti-vol, comme tout le monde. Un jour sous gros orage celui-ci m'a coupé l'allumage sur une route de bord de mer, juste là où il n' avait que la falaise et le précipice. Je n'ai eu que le temps de débrayer au bout du premier 360° pour continuer en roue libre dans l'axe de la route.. Je garde malgré tout un bon souvenir de cette voiture et entre autre, des courses avec les copains en Cosworth pour descendre ou monter de Caracas à l'aéroport..
Bon ceci dit, on continue 

Ancienne # XXXXI - Indices II:

Il nous met des pièges le Christian. Sa photo où ne voit rien et la même éclaircie où on voit bien le bout de calandre... Du coup ça confirme la réponse de Piero  

Trouvu (et avec peu d'indices) ! Bravo 

Ancienne # XXXX - Résultat:

Renault 21 2L Turbo (1988)

Apparue en 1987, au cour de ses 8 ans de carrière, la R21 Turbo à connu deux phases et trois versions différentes.

L'essai de notre modèle est raconté ici:
Essai Renault 21 2L Turbo : comme à l’époque, un défi !

Allez, on ne mollit pas ! 

Ancienne # XXXXII - Indices I: