1000GL2 une restauration de plus

24h de charge non stop avec phase de désulfatage det la batterie, mais celle ci montre un faible signe de vie, maintenant il faudrait le pèse acide pour réellement déterminer si la densité du liquide est conforme à la RMT, mais je ne dispose pas d'un tel outil donc dans 48h si son état reste le même, je serai contraint d'en commander une autre.

Pour ce qui est de la boite à air métallique, le MIG a permis de re-souder, mais l'accès restreint n'a pas permis de faire mieux.
Un bon coup de ponçage et une passe de bombe peinture et cette pièce paraitra en bien meilleur état

aujourd'hui après avoir :

• mis de nouvelles bougies (avec graisse cuivrée sur filetage)
  
• nettoyage du filtre à air au compresseur (de l'intérieur vers l'extérieur) et remontage de la boite à air 
  
• nouvelle batterie chargée :
  

Une fois la clef tournée dans neiman:

veilleuses OK, feux de croisements Ok, feux de Route Ok, phares additionnels OK, clignotants droits (AV & AR) OK mais clignotants gauches (AV & AR) KO, ils ne clignotent que 2 fois puis restent allumés en continu
Pas de Klaxon KO 
Le démarreur est resté bloqué un bon moment puis s'élance a force mais bloque bloque systématiquement au début --> un démontage complet s'impose

Pour info: j'ai branché une nourrice d'essence directement sur l'entrée essence du carburateur afin de supprimer les soucis (de réservoir/filtre durites).

J'ai du remplir la nourrice 3 fois 800 cl mais impossible de démarrer, une petite fuite aux carbu mais j'ai surtout pas l'impression que l'essence arrive dans les cylindres… en tout cas pas d'essence en sortie d'échappement...

Savez vous quelle est la contenance des cuves de carbu, pour remplir les carbu pleinement avant qu'ils remplissent les cylindres ?
J'ai même un doute sur le bruit du moteur (pas de compression)--> j'ai pas testé si les étincelles des 2 bobines étaient présentes 
Peut ton faire contact avec l'électrode de la bougie sur le carter moteur et voire l'étincelle ?

merci

Hello,

3 x 800 cl = 24 litres ?????????????????????? là je pense qu'il y a une erreur de capacité

Regardes ton niveau d'huile si tu perds de l'essence sans la retrouver au sol !!!
Pour la bougie au carter moteur pas de PB.
Y'aurait bien un pb de tension batterie aussi, mettre une batterie autre pour tester.
Cdlt
Philgold

Bonjour,

Je roule avec une GL1100 de 1983 ... qui a dormi 18 ans au fond de mon garage ...

Pour faire un peu avancer ton schmilblick ...   


Savez vous quelle est la contenance des cuves de carbu, pour remplir les carbu pleinement avant qu'ils remplissent les cylindres ?
Quand je redemare ma GL 1100 après un nettoyage de carbu (carbus vides), il faut environ 200 à 250 ml d'essence pour remplir les cuves et la tuyauterie.

Peut ton faire contact avec l'électrode de la bougie sur le carter moteur et voire l'étincelle ?
Oui ... Mais il faut veiller à nettoyer les bougies et à contrôler l'écartement des électrodes (0.5 à 0.7 mm).   

Concernant ta batterie, après 15 ans, elle est juste bonne pour la poubelle ... Ne perds pas ton temps à essayer de la reconditionner, une batterie au plomb qui est stockée plusieurs mois déchargée est sulfatée et,  il y a de grandes chances que les plaques internes (cuivre et plomb) soient déformées ou en court-circuit.

Bien à toi ...
Alain

merci Alain

Bonjour,



Je confirme les propos d'Alain.

J'ai une position un peu plus radicale sur les batteries, bien que j'essais toujours de les récupérer (vu leur prix...)

L'étincelle des bougies est facile à observer pourvu que les culots de bougie soient bien à la masse. 

Sur la 1000, c'est un allumage à vis platinées,  C'est plus simple à vérifier... Méfie toi du condensateur, de l'état des contacts et de l'écartement...

Pour les clignotants, ça ne devrait pas poser de problème vu que la centrale fonctionne pour un côté... Il n'y a pas de raison qu'elle soit en cause. La panne sera facile à traiter. Enlève les ampoules, nettoie les culots et les contacts, au besoin change les ampoules... Çà devrait re-marcher...

Pour ce qui est des essais de démarrage je te conseille d'aller sur mon post : 

https://www.goldwingpartage.com/t8006-etat-des-reparations-sur-gl1100-par-pey-photos-et-video

aux paragraphes VERIFICATIONS et ESSAIS.

Tu pourras voir que je ne me suis pas encombré du filtre à air, le démarreur a été testé sans les bougies, dans un premier temps. j'ai pris une batterie voiture pour ces essais.

Je crois me souvenir d'un problème de démarreur, je ne sais plus si c'était sur ma GL1000 ou sur ma 1100. Il s'agissait d'un problème de soudure interrne... je ne me rappelle plus exactement... Mais rien de trop difficile à réparer pour qui maîtrise le MIG. (Je suis nul en soudure à l'arc et autre, je n'ai jamais essayé le MIG.     Même si je connais par coeur les soudures electriques/relectroniques, à l'étain... il me manque quelque chose...)

Bon courage 

Prey

Batterie changée et rechargé, bougies aussi, mais le démarreur peinait au bout de quelques insistances, j'ai plus de démarreur.

En tre temps voyant que la plus part des cosses sont oxydées, j'essaye de remplacer les cosses qui posent problème. Mais les fils étant trop court (ils ont déjà été raccourcis) je dois enlever la selle et gagner de la place pour arriver à étamer les fils …

QUESTION: y a t'il juste 4 boulons a dévisser pour retirer cette selle ? car je ne voie rien sur la RMT

1000 GL ordinairement 2 vis arrière et emboîtement avant et souvent caoutchoucs collés sur le cadre.

Cdlt
Philgold

Peux pas faire mieux...

Et si c'est une accessoire type époque c'est idem.

Philgold a écrit:Peux pas faire mieux...

c top merci

J'ai réussi à démonter la selle, je n'arrivais pas a accéder  à ces deux fameuses visses car les valises latérales obstruaient la vue


ce qui m'a permis d'accéder aux cosses et les remplacer car elles étaient HS


une question au passage: la partie avant permettant de "clipper" la selle est en deux parties , est normal ?


Sinon Bonne nouvelle, j'ai trouvé l'origine de ma panne... après avoir remplacé mes cosses j'ai surtout shunté les 2 fils reliant le contacteur d'embrayage, et aussitôt ça démarre (enfin je veux dire le démarreur tourne)... restera a refaire ces cosses électriques aussi

c'est mieux

ça y est la dame a fait ses premiers sons ce soir, 2 cylindres sur 4 mais c'est déjà ça.

Lorsque j'appuie sur le bouton du démarreur et le bouton rouge du commode droit est sur la position "RUN" la moto démarre 
Lorsque j'appuie sur le bouton du démarreur et le bouton rouge du commode droit est sur la position "STOP position haut" ou "STOP position bas" la moto ne démarre pas (allumage coupé) mais le démarreur lui tourne… 

est ce normal car sur toutes les autres  moto que j'ai eu en mains ...en position STOP il n'y a pas de mouvement du démarreur non plus ?

Pouvez vous me confirmer comment la 1000 fonctionne ?
Merci

Ordinairement un coupe circuit, c'est un coupe circuit, coupe ALLUMAGE seul n'est ce pas ??????????
Et pour ta pièce cassée j'espère que ma réponse était bonne.

Cordialement
Philgold

Philgold a écrit:Ordinairement un coupe circuit, c'est un coupe circuit, coupe ALLUMAGE seul n'est ce pas ??????????
Et pour ta pièce cassée j'espère que ma réponse était bonne.

Cordialement
Philgold

pour la pièce, c'était clair, je dois faire une soudure
Pour la position STOP,  d'apres le schema ça coupe l'allumage mais pas le démarreur, ais je bon ?

Bonsoir
le support de selle a été soudé, peinte et cuite au four

mais encore une surprise, le dessous de selle en fer est rouillé et fendu à plusieurs endroits
Mais bonne nouvelle, la moto tourne sur ses 4 cylindres, avec plein de trous et sans ralenti, mais bon, la carburation sera refaire ultérieurement.

EN voulant changer les 2 vis rouillées qui maintiennent le fusible 30A. (lamelle plate), cette lamelle s'est brisée.
Sauriez vous si ces lamelles sont toujours disponibles ?


Par ailleurs, j'ai trouvé la panne relative à l'appel de phare qui ne marchait plus:
fils sectionnés:


cependant, je pense en plus avoir un soucis avec le bouton poussoir car en appuyant il n'y a pas de mouvement.
J'ai ouvert, essayé de détendre le ressort mais rien n'y fait alors j'ai remplacé le ressort d'origine par un autre et c'est reparti, ça marche


pouvez vous me dire si:
le bouton parrait tordu, est ce sa forme ou bien l'usure ?

Sinon savez vous si cette ensemble ci dessous se re-fabrique ?


PS: Salut Sylvain, je me suis permis de faire pivoter les photos à 90°
(conseils détaillés, à ce sujet, dans ce lien: Repositionner une photo de facon verticale sur le forum

A chaque jour suffit sa peine panne …cette fois ci c'est du côté des Klaxon, j'appuie sur le bouton mais rien qui retentit, ni celui de gauche ni celui de droite.
Pourtant en appuyant sur le bouton poussoir du Klaxon,  j'ai bien 12v (précisément 11v58) aux cosses mais rien de plus ?

Je pensais a une partie collée dans son intérieur, mais en retirant l'écrou et le cache, y a rien s'autre a contrôler. Auriez vous un tuyau ?

Hello,

Cette moto est montée avec des pièces cassées !!!! ou usagées!!!!....
Pour revenir aux klaxon ils ne se démontent pas par l'avant mais se règle ordinairement (je ne me rappelle plus de ceux ci) avec la petite vis arrière et on y va doucement, c'est la butée de la membrane, par ailleurs il faut contrôler la masse de ces accessoires car vu l'état de cette moto il faut s'attendre à tout (fait un teste avec une autre batterie klaxon déposés avec cosses et masse nettoyées).

Pour finir  si je peux me permettre, rechercher un peu soi même la ou les solutions aux problème fait que l'on s'enrichi et augmente ses connaissances, autrement on a pas fini avec cette moto (le klaxon est une mécanique de base...).

Bonne mécanique.
Cordialement
Philgold

La vis cruci à droite de la patte (attention y'a un contre écrou).

Philgold a écrit:Hello,

Cette moto est montée avec des pièces cassées !!!! ou usagées!!!!....
Pour revenir aux klaxon ils ne se démontent pas par l'avant mais se règle ordinairement (je ne me rappelle plus de ceux ci) avec la petite vis arrière et on y va doucement, c'est la butée de la membrane, par ailleurs il faut contrôler la masse de ces accessoires car vu l'état de cette moto il faut s'attendre à tout (fait un teste avec une autre batterie klaxon déposés avec cosses et masse nettoyées).

Pour finir  si je peux me permettre, rechercher un peu soi même la ou les solutions aux problème fait que l'on s'enrichi et augmente ses connaissances, autrement on a pas fini avec cette moto (le klaxon est une mécanique de base...).

Bonne mécanique.
Cordialement
Philgold

La vis cruci à droite de la patte (attention y'a un contre écrou).

Cette moto est de 1978. Je me doute que vais encore avoir des surprises. Moi je la trouve plutôt bien pour son âge et surtout tout semble d'origine.

Je pensais  que ce blog servait  à décrire les différentes étapes et que multiples questions permettaient d'entretenir la convivialité d'échange sur ce forum.
Je pense que dans la majeure partie de mes questions, je donne la réponse après quelques temps d'investigation.
Tu as raison, l'acquis est primordial dans ce type de projet ( Le débat de l'inné et de l'acquis est très ancien en psychologie).
J'ai réussi à glaner :

• la RMT d'époque 
  
• Honda GL1000 Owner's Manual
  
• Installation & troubleshooting guide for GL1000 & GL 1100 Goldwing
  
• GL 1000 SHOP Manual 1978
  

pour lesquels je me réfère avant tout commentaire.
Je ne vous embêterai donc plus avec ces questions futiles et vous donnerai sans doute des nouvelles une fois que celle ci sera terminée cet été.

Merci encore à tous

Hello,

Voici de quoi augmenter ta collection de documentation, c'est toujours intéressant d'en avoir plus car les détails, planches, dessins, et photos ne sont pas toujours les mêmes, bonne mécanique.

Cordialement
Philgold

https://gwcbg.org/!/index.php?option=com_phocadownload&view=category&id=1&Itemid=456&lang=en

http://www.goldwingworld.com/pages/GL1000-service-manual.pdf

http://www.lillerolf.com/Manuals/GL1000-2.PDF

zxrr91 a écrit:A chaque jour suffit sa peine panne …cette fois ci c'est du côté des Klaxon, j'appuie sur le bouton mais rien qui retentit, ni celui de gauche ni celui de droite.
Pourtant en appuyant sur le bouton poussoir du Klaxon,  j'ai bien 12v (précisément 11v58) aux cosses mais rien de plus ?

Je pensais a une partie collée dans son intérieur, mais en retirant l'écrou et le cache, y a rien s'autre a contrôler. Auriez vous un tuyau ?

panne résolue, voici pour vous les étapes simplifiées relatives au diagnostique:

Test du Klaxon à deux fils via Multimètre :
Sur la 1000 GL, la commande au comodo est une""mise à la masse""   [voir Schéma 2 simplifié]

La tension mesurée via un voltmètre entre les 2 bornes du Klaxon (valeur souhaitée approx.  12v DC)
Si aucune tension vous pouvez :
Vérifier via l’ohmmètre (clef retirée du naiman) :

• la conductivité du faisceau électrique
  
  
• [size=12]l’état du contacteur du Klaxon lorsque l’on agit sur le bouton poussoir.[/size]
  
  

Test du Klaxon séparément
Brancher le Klaxon en direct sur votre batterie, (ou bien si vous disposez bien de la tension aux bornes de votre Klaxon) mais que toujours pas de son  si pas de son lorsque l’on agit sur le bouton poussoir:

Débrancher les cosses d’alimentation du Klaxon, et Mesurer la résistance entre ces 2 bornes (valeur souhaitée approx.2 ohm)
ci dessous, la valeur affichée sur le cadran de l'ohmmètre montre  qu'il n'y a aucune conductivité


alors en agissant sur la vis de réglage, (tourner dans les 2 sens) on retire peut retirer l'oxydation qui s'est installée avec le temps

et voilà
Si après avoir agit sur cette vis, rien ne se passe, il est possible de percer (avec précaution pour ne pas enfoncer le foret trop loin) entre les 2 cosses et d'y injecter du produit nettoyant désoxydant pour contact électrique, ça permet le rétablissement des constantes électriques en supprimant toutes les causes de résistivité (laisser agit, le reste partira par évaporation)
ET si toujours rien, alors seul moyen sera d'ouvrir en désolidarisant les 2 parties certies afin de nettoyer les parties oxydées internes

Thanks Philippe pour les docs et Thanks Sylvain pour les infos klaxon, ça c'est du partage !  

savais pas que les bulgares aimaient la gold d'ailleurs . . . 

(et je serais content quand j'aurais plus que le klaxon à solutionner sur la mienne ! )

Wao !
Ca avance pas mal du côté de Linas

Merci pour tous ces détails Sylvain. Si tu veux te faire des sessions mécaniques un dimanche je serais ravis, j'habite à 15 minutes.

Au plaisir de lire ton avancement.

Quentin.

la rampe de Carbu a été extraite puis mise en pièces pour un nettoyage dans un bac à ultrasons; ce qui m'a permis de découvrir qu'il manquait un ressort sur un des 4  boisseaux  , au final le rendu externe est nickel, pour l'intérieur... la mise en route nous le dira après avoir trouvé dans une bourse ce ressort manquant... quoi qu'il ressemble de loin aux ressorts de bigoudis de nos belles mères


Maintenant je vais pouvoir polir  quelques pièces en Alu (comme les pipes d'admission et les chapeaux cloches de boisseaux) pour un meilleur rendu

puis le réservoir a été retiré (non sans mal) pour un nettoyage intérieur, ce qui m'a permis de découvrir que :
a/les caoutchoucs des amortisseurs Marzocchi étaient H.S.
Savez vous si les caoutchoucs  se retrouvent ? et aussi comment vérifier le bon état de ce type d'amortisseurs?
b/la peinture du  cadre coté partie basse est totalement écaillé et la rouille s'est invitée (certainement du aux fluides de batterie à gauche et fluides de frein côté droit)