1000GL2 une restauration de plus

la rampe de Carbu a été extraite puis mise en pièces pour un nettoyage dans un bac à ultrasons; ce qui m'a permis de découvrir qu'il manquait un ressort sur un des 4  boisseaux  , au final le rendu externe est nickel, pour l'intérieur... la mise en route nous le dira après avoir trouvé dans une bourse ce ressort manquant... quoi qu'il ressemble de loin aux ressorts de bigoudis de nos belles mères


Maintenant je vais pouvoir polir  quelques pièces en Alu (comme les pipes d'admission et les chapeaux cloches de boisseaux) pour un meilleur rendu

puis le réservoir a été retiré (non sans mal) pour un nettoyage intérieur, ce qui m'a permis de découvrir que :
a/les caoutchoucs des amortisseurs Marzocchi étaient H.S.
Savez vous si les caoutchoucs  se retrouvent ? et aussi comment vérifier le bon état de ce type d'amortisseurs?
b/la peinture du  cadre coté partie basse est totalement écaillé et la rouille s'est invitée (certainement du aux fluides de batterie à gauche et fluides de frein côté droit)

c'est ça qu'est bon avec ce genre de bécane, on peut pas faire les choses à moitié,

c'est pas mal d'en être arrivé là,
continue, tu n'es plus très loin.... avec tes carbus on sent qu'elle tourne déjà rond...

bonjour,

Pour les carburateurs tu as changé tous les joints et  les gicleurs ?

sinon c'est ici :

http://www.motorradbay.de/xanario_search.php?sessID=557d6303f46ee107b3f8f313600df62d&sessID=557d6303f46ee107b3f8f313600df62d&search_shop_select=2&products_keywords=gl+1000&x=0&y=0

Je serai toi je changerai aussi les diffuseurs enfin toutes les pièces en laiton. Sur la GL 1000 c’était déjà une usine à gaz en bonne état alors je te laisse deviner.

pour le réservoir Restom rien de mieux pour restaurer l’intérieur:

https://restom.net/home/134-restomsuperkit-1222594643.html

pdavid2200 a écrit:bonjour,

Pour les carburateurs tu as changé tous les joints et  les gicleurs ?

sinon c'est ici :

http://www.motorradbay.de/xanario_search.php?sessID=557d6303f46ee107b3f8f313600df62d&sessID=557d6303f46ee107b3f8f313600df62d&search_shop_select=2&products_keywords=gl+1000&x=0&y=0

Je serai toi je changerai aussi les diffuseurs enfin toutes les pièces en laiton. Sur la GL 1000 c’était déjà une usine à gaz en bonne état alors je te laisse deviner.

pour le réservoir Restom rien de mieux pour restaurer l’intérieur:

https://restom.net/home/134-restomsuperkit-1222594643.html

effectivement, changer les joints ne lui ferait pas de mal; 

Pour l'intérieur des réservoirs j'utilise le "Restom" qu'en dernier recours, car une fois mis si dans le temps tu prends un pète, ton réservoir est bon à jeter… Mais pour ce qui est du 1000 GL avant que le réservoir ne prenne un pète … y a des tonneaux à faire  donc je pense que le "Restom" ferait l'affaire; merci

Salut !

Ils ressemble a quoi le ressort que tu cherches ?? Je dois en avoir que j'ai récupéré quand j'ai refait ma rampe de carbu.

Tchemi a écrit:Salut !

Ils ressemble a quoi le ressort que tu cherches ?? Je dois en avoir que j'ai récupéré quand j'ai refait ma rampe de carbu.

bonjour Voisin
le ressort compte 17 spires et fait un diamètre externe de 19,5mm pour une longueur de 50mm
En retirant la cloche du boisseau tu accèdes directement à ce ressort

Ha mince, c'est ceux là que j'ai en rab

Et voilà la rampe pollie

ça avance, ça avance, ça m'impressionne toujours de voir vos reportages de restauration.
ca fait plaisir de voir renaitre une moto.
bon courage pour la suite.
et merci pour le partage de ta passion.

bien vu pour la rampe de carbus, sur des bécanes où la mécanique est apparente c'est le genre de détail qui compte;

Looka a écrit:bien vu pour la rampe de carbus, sur des bécanes où la mécanique est apparente c'est le genre de détail qui compte;

Vu le temps qu'il fait, on est mieux a l'intérieur, alors j'attaque le polissage des caches culbuteurs latéraux; je suis pas un fan des moto "bling bling", mais un petit peu de brillant ne la dénature pas trop
Et vu le temps annoncé pour demain , je pressent que je vais aussi faire le cache avant  courroies

 Re: 1000GL2 une restauration de plus

  Looka Aujourd'hui à 20:08

quand elle sera terminée, elle sera chouette....

tu utilises quoi comme méthode de polissage?

Rajout: Désolé les gars, suite à fausse manip, j'avais effacé la demande de Looka...
Christian, alias G2loq

g2loq a écrit:

 Re: 1000GL2 une restauration de plus

  Looka Aujourd'hui à 20:08

quand elle sera terminée, elle sera chouette....

tu utilises quoi comme méthode de polissage?

Rajout: Désolé les gars, suite à fausse manip, j'avais effacé la demande de Looka...
Christian, alias G2loq

j'utilise le kit de polissage fourni par MATTYS 
Kits de polissage et d'abrasifs - Matthys

(3 tampons différents) achetés lors d'un salon moto porte de Vincennes (Salon Moto Légende)
W2 TAMPON EN CALICOT COUSU
 Pour le polissage initial des métaux tendres (alu, cuivre, laiton, …)
 W3 TAMPON EN CALICOT NON-COUSU
 Pour le polissage final des métaux durs et tendres. A utiliser avec la pâte P3 (bleu)
 W4 TAMPON EN SWANSDOWN 
 Pour le polissage final des plastiques durs et le polyester. A utiliser avec la pâte P4 (beige)
 Pour le polissage du chrome. A utiliser avec la pâte PSC (vert foncé)

ça y est, j'ai attaqué la partie  réservoir
 J'ai trouvé une technique pour faire décoller les plaques de rouilles sans abimer les deux crépines:

remplissez le réservoir de vinaigre blanc (premier prix) puis raccorder votre compresseur à la durite reliant le robinet
injecter de l'air afin de créer de l'ébullition, puis laisser mijoter, le résultat est spectaculaire
Pour un meilleur résultat, l'utilisation d'un goupillon est conseillé
Pensez a changer la position du robinet de ON à Réserve

transvaser le vinaigre dans une bassine, puis passer l'air comprimé dans le réservoir puis  filtrer votre vinaigre car le liquide est souillé et recommencer; l'air comprimé retirer la rouille dissoute
le réservoir retrouvera sa couleur d'origine.
Effectuer un rinçage à l'eau, et de nouveau de l'air comprimé.
On en profite pour repeindre le réservoir, et surtout remettez de l'essence au 3/4 pour ne pas que la rouille se ré-installe

j'ai déjà testé le vinaigre blanc sur une chaine de vélo enfant, très très rouillée et le résultat était vraiment là... plus aucune trace de rouille, le métal à nu et des irrégularité comme des impacts laissé par la rouille.

maintenant que le métal est à nu, est-il possible de faire une électrolyse quelconque ou galvanisation pour éviter que la rouille ne revienne lorsque le réservoir est à moitié remplit pendant une longue période.
ça doit pas être difficile à trouver un tuto  là dessus

un des grands principes est de toujours faire le plein pour stocker (plusieurs mois) un vehicule afin de laisser le moins d'air possible dans le reservoir et de vidanger celle-ci avant une mise en route

V
Maxime

Salut à tous

Pour ma part avant l'hiver, je fais le plein et j'ajoute un stabilisant d'essence. Cela évite de le vidanger, tu redémarre sans problème au bout de plusieurs mois. Je viens de changer le filtre à essence. J'ai ouvert le vieux pour vérifier et il n'y avait pas la moindre trace de rouille.

Et voilà le polissage du jour, c'est beau de loin mais loin d 'être beau ; on pourrait sans doute faire mieux mais j'ai pas le matos pour.

La mauvaise nouvelle du jour, c'est le très mauvais état du maitre cylindre du frein arrière, il est HS, le liquide de frein s'est transformé en poudre. et la peinture s'est écaillée, malgré un ponçage, il est pas beau à voir:
 

malgré le temps couvert et les averses, ce samedi a été top, regardez ce que mon pote Lolo m'a refilé, la caisse du bonheur, moi qui cherchait un ressort manquant dans la rampe, je suis comblé:

au passage je lui ai montré le post, et il m'a notifié que le titre du post était erroné cat le K3 de 1978 serait un GL et non GL2

petite séance de ponçage sur le réservoir et la  boite à air, au grain 180 puis 320, et enfin pour finir du 400


du coup en ponçant, je découvre sur la boite à air, comme une bosse ... est ce normal, je veux dire d'origine ou bien est ce un impact qu'il va falloir décabosser  ? (ci dessous )

Hello,

Je suppose que tu veux parler de cette forme dans l'angle qui est bien d'origine et qui te permet le montage du boîtier et permet son emplacement sans frottement.

Bonne mécanique
Cordialement
Philgold

Philgold a écrit:Hello,

Je suppose que tu veux parler de cette forme dans l'angle qui est bien d'origine et qui te permet le montage du boîtier et permet son emplacement sans frottement.

Bonne mécanique
Cordialement
Philgold

merci pour cette confirmation
je suis étonné de voir que les finitions d'origine "ébavurage de la boite à air" ne sont pas fait et que l'on aperçoit encore des bouts de baguettes de brasure peints

Si tu t'interroges sur la qualité esthétique des soudures, ne pas regarder celles de la partie cycle qui sont très souvent bien bizarre, et là encore tu trouveras des bout de fil de semi auto.
Pour ce qui est des boîtes à air, plusieurs modèles dont certaines avec une prise de durite à l'endroit de ce méplat.

Cdlt
Philgold

encore une grosse journée de polissage,

cherchez l'intrus sur la photo

au final, je pense avoir poli les principales pièces, quand on aime on compte pas mais ça fait au moins 3 jours dédié au polissage (j'ai aussi fais la ligne d'échappement
ça m'a permis de découvrir que les pares carters Droit et Gauche sont différents et râpés, j'en déduis que suite à une chute, un des 2 pares cartes à été remplacé par un model différent

 Super travail 

 a voir la suite 

La savoie

Les courroies semblent propres;


Alors on remonte mais ...
j'essaye de remonter les deux 1/2 carters, mais les deux joints d'origine ont du mal à être positionnés dans la george et à la moindre vibration lors de l'approche de montage ils tombent...


Auriez vous une astuce qui a fait ses preuves pour qu'ils collent ? de la grosse graisse ?
merci