CR essai de la nouvelle gold

xav49 a écrit: 
 pas de grande surprise concernant cette moto, les félicitations sont pour une autre. A suivre…

  Xavier,

Tu pourrais développer un peu s'il te plait 

Jeanfi

Jean Phi,

Ca y'est, Xav fait sa chochotte... depuis qu'il a jeté son dévolu dessus...   
il craint le caillassage en règle... 

J'ai vu la même blanche cet aprèm' rue de Vaugirard, j'ai dû y regarder à deux fois pour être sûr que c'était bien la nouvelle. Si à 36 000 € le bout on ne se fait pas plus remarquer que ça, où va-t-on ? 

Sauf que la blanche n'est pas à 36000€...

Pour vivre heureux vivons cachés 

  Bonjour l essai en boite mécanique est programmé vendredi au Mans

Appel du concessionnaire pour me proposer un essai de deux bonnes heures, quand je veux... sans doute la semaine du 08 mai...

Demain je devrais l'essayer, mais seulement sur une 20aine de km
Je vous ferais mon retour

Petite question pour ceux qui l'on déjà essayé !

Avec quel type de casque vous avez fait votre essai ?

Je roulais avec un jet Scorpion Exo 900 mais je me dit que vu la petite baisse de protection de la nouvelle Gold je vais devoir passé sur un intégrale.

Qu'en pensez-vous ?

Merci pour vos retours

Bonjour à tous,

Hier, je suis allé à Villefranche sur Saône chez Aumiot Moto pour essayer la nouvelle Goldwing standard avec boite mécanique (ancienne dénomination de la F6B). Ma compagne à quand à elle testée la VFR800, CBF 500 et CBR650 en vue d'un possible remplacement de son ancienne mais vaillante VFR800 de 1998).

Ma F6B actuelle à maintenant 46000 km (et même pas encore deux ans) donc je la connait plutôt bien. Le concessionnaire m'a dit "tu verras, cela n'a rien à voir avec l'ancienne".

Les essais se faisait en groupe puisque la plupart de la gamme était proposée (j'ai aussi testé l'Africa Twin). La boite est douce mais pas plus que ma F6B avec ajout de Mecarun P18), j'ai cherché quelques secondes la commande des clignotants plutôt cachés en dessous du commodo.

Le grand écran avec GPS, radio, Bluetooth et tout et tout est bien lumineux et plaisant à utiliser au regard de pas grand chose sur la mienne

Le Pare brise et plus étroit et même si il est électrique protège moins bien car plus étroit, idem pour le carénage. Le freinage est très supérieur et les suspensions absorbent les irrégularités de la route. La moto reste horizontale alors que l'on voir les biellettes de la fourche gigoter de haut en bas, efficace ce nouveau système.

L'ouverture des valises est facile (un petit bouton en lieu et place du système de tirette de l'ancien modèle) mais la capacité semble avoir été amputée d'un tiers. Impossible de rentrer un casque, alors que l'ancienne accueille mon Shoei Neotec sans problème, pas génial.

Alors emballé ? Ben pas vraiment, mis à part le freinage et le grand écran, je n'ai pas eu le choc que l'on m'avait promis. Il faut dire que comme je roule cool, le mode Sport et Tour ne m'apporte pas grand chose, je suis sur la mienne plutôt en souvent Eco ou Rain (pluie).

Au final, je pense que je vais sûrement garder la mienne, je reviendrai peut être sur la position dans dans quelques années lorsque Honda aura agrandi la taille des valises..

Quand à ma compagne, la nouvelle VFR 800 ne lui pas fait regretter son ancienne VFR, mais par contre, elle a beaucoup aimé la CBR 650 !

LucSkiAilleurs a écrit:Petite question pour ceux qui l'on déjà essayé !

Avec quel type de casque vous avez fait votre essai ?

Perso un Schuberth pratiquement toujours en version fermée et je regarde toujours à travers le pare brise. Donc pour moi pas de différence au niveau de la tête entre SC47 et SC79.

un C3 j'imagine ?

merci pour le retour

Yes C3 

j'ai essayé avec mon jet arai et pas de souci, la bulle fait son office.
reglage de la bulle pour voir au dessus et pas au travers pour moi.

Merci

 
Voilà essai fait, mes commentaires à chaud à la fin de la vidéo.

Merci beaucoup pour cette vidéo David, très bien faite et instructive , pour ma part, je n'arrive toujours pas a aimer cette moto et je trouve même qu'elle n'a vraiment plus rien a voir avec la GoldWing, toutes mes premières impressions (postées sur le forum lors de la découverte de cette moto) ont étés confirmées par les essais, les photos et les vidéos que j'ai pu voir sur le net   
Merci pour avoir pris le temps de faire ce CR ! 

"V"

Thunder a écrit:Merci beaucoup pour cette vidéo David, très bien faite et instructive , pour ma part, je n'arrive toujours pas a aimer cette moto et je trouve même qu'elle n'a vraiment plus rien a voir avec la GoldWing, toutes mes premières impressions (postées sur le forum lors de la découverte de cette moto) ont étés confirmées par les essais, les photos et les vidéos que j'ai pu voir sur le net   
Merci pour avoir pris le temps de faire ce CR ! 

Dans la journée il y a eu 4 couples et 2 en solo qui ont essayé la moto.
Les avis sont très divergeant.
Au sujet de 
- La boite automatique (Pour la petite histoire, elle claque toujours)
- Le confort à l'arrière (seulement 1/4 c'est trouvée bien (petite en taille))
- La protection de la bulle

Par contre tous furent très déçu du volume bagage.
La concession essaie de faire un proto de couvercle en 3D avec une boite de la région.

En résumé, c'est une moto très sympa à piloter, elle va attirer une nouvelle clientèle, par contre, elle a déçu beaucoup de Winger, reste espéré qu'Honda va sortir un modèle XXL pour satisfaire ça clientèle de longue date, mais à quel prix !!!

Je ne sais pas qui organisait cette sortie mais personnellement j'ai préféré avoir la moto tout seul même une heure plutôt que de rouler en groupe. A part ça on note tes remarques concernant la boîte en montagne... D'autre part ont entend bien le moteur et j'ai remarqué qu'il avait la même sonorité que celle que j'ai essayé, à savoir que par moments c'est plutôt le bruit d'un moteur en Vé qu un moteur à plat. Y'a sûrement un truc que je découvrirais bien  un jour  .

kuczynski a écrit:Je ne sais pas qui organisait cette sortie mais personnellement j'ai préféré avoir la moto tout seul même une heure plutôt que de rouler en groupe. A part ça on note tes remarques concernant la boîte en montagne... D'autre part ont entend bien le moteur et j'ai remarqué qu'il avait la même sonorité que celle que j'ai essayé, à savoir que par moments c'est plutôt le bruit d'un moteur en Vé qu un moteur à plat. Y'a sûrement un truc que je découvrais bien  un jour  .

  Patrice,
l'organisateur de cette sortie était la concession Honda "Motosprint' d'Annemasse.
Chaque année elle organise une sortie avec certains de ces clients et son personnel, et depuis quelques années c'est le Marmot'Gold qui assure la sécurité du convoi.
Cette année il y avait la particularité de pouvoir essayer la nouvelle Gold.
Je me suis dit pourquoi pas.

Merci David pour cette vidéo sympa d'essai du nouveau modèle

Ouaip, sympa le petit montage.

Enfin,après une attente interminable,j'ai reçu ma belle "DCT AIRBAG" rouge et noire.
Pour info,j'ai déjà eu 3 golds 1800 et parcouru environ 250000kms,la dernière en date une 2015 40 e Anniversaire.

Premier tours de roues aujourd'hui,150 bornes.
Alors ?
Et bien,je ne suis vraiment pas déçu,bien au contraire.
Déjà,je roule a 99% seul,ma femme n’apprécie pas la moto,et comme cela je peux faire ce que je veux
Petite précision également,1m68,68kgs (je sais ,je ne suis pas dans la moyenne,mais...)
Alors cet essai? bon ,bon j'y viens.
Moto correspondant bien a mon gabarit,je suis sur la pointe des pieds a l’arrêt,mais je touche ,c'est le principal.Un petit peu plus large au niveau de la selle,d’où pointe de pied,sinon la hauteur est quasiment identique.
Selle peut être plus ferme,mais confort meilleur,grâce a la suspension qui efface tous les petits défauts de la route,c'est impressionnant(ex passage a niveau,quasiment pas de ressenti,c'est surprenant)
Pare brise position haute,je regarde au travers,bonne protection,même avec un jet
Pour le reste la protection bras,jambes,au vu de ma taille rien a dire,pas plus d'air.
Pour la mise en main,je cherche le levier d'embrayage,ou plutôt ma main gauche bouge,mais on si fait très vite.Position  TOUR,pour la prise en main,c'est le mieux.Les vitesses montent tres rapidement,a 60kms en 6,en 7 a 2000  tours on est a 100 .
Cela rétrograde très bien et vite,pas d’ac coup ,par contre,il faut anticiper,pour rentrer dans un virage serre ou un rond point,soit freiner pour avoir le bon rapport a l’entrée,et rester sur un filet de gaz pour éviter un changement en pleine courbe.Je ne sais pas si je suis clair,mais je me comprends(c'est le principal).Mais petit avantage,on peut également tomber les rapports manuellement,c'est super.On peut aussi les monter,c'est merveilleux.Donc ,petit coup de main a prendre,qui permet de jongler si le tout auto ne vous convient pas.Ou par exemple,si on veut mettre les gaz pour doubler par ex.
Donc pour moi le DCT j’adhère.
Tenue de route parfaite en ligne droite(non,je plaisante..) Effectivement,je ne sais plus qui avait dit ça,mais moins" pataude",plus agile,plus d'angle,moi,cela me convient bien
Conso,en rodage 5,4l (petites routes de campagne,et petite partie ville)
GPS plus pratique,qualité des roues meilleures,freinage superieur
Pour les moins,bien sur le volume des rangements,(pour moi seul,no problem),mais en couple ?
Le nettoyage sera plus long,plus de recoins;
Sinon,pour l'instant,je ne vois rien d'autre,j'en oubli surement,et je n'ai pas assez de recul,le reste viendra par la suite.
A mon avis,et ceci n'engage que moi,si vous envisagez un jour de changer ,essayez la DCT,je pense que la plus grosse évolution c'est ça,changer son 1800 pour une boite meca,il faut réfléchir.
Pour moi,si la DCT n'avez pas été importée,je n'aurais pas passe le cap,car il faut le dire la 18est quand même la reine des GT,ou sinon celui qui n'a jamais eu de 18.
Poids 384kgs,c'est quand même un beau bb,vous verrez plus on la regarde,plus on s'habitue a l’esthétique .
Conclusion  (moto super pour les petits gabarits, voyagent seul )
Si vous avez des questions,n’hésitez pas,si je peux répondre
Ah,si le démarrage  en cote,c'est bien pratique,et également le frein a main super.
Ce qui change,c'est le bruit d’échappement,beaucoup plus roque.

Si je peux mettre mon grain de sel ? Je te "conseille", en mode tour, de jouer de la palette pour rentrer les rapports à l'approche des ronds points et autres ralentissements. Pour les accélérations en mode tour, pour dépasser par exemple, pas besoin de jouer de la palette, tournes la poignée franchement et le dct rentre 2 rapports direct, essaies tu verras, c'est bluffant.
Pour le reste, j'ai eu le même ressenti lors de mes 2 essais : hormis la bagagerie et un peu la protection haut du corps, c'est mieux partout et bien plus dynamique.
Petit bémol a mon goût, il manque 2 à 300 cm3 pour être in-surclassable, le moteur est certes plus vif et d'une puissance largement suffisante mais une bonne louche de couple en plus et c'était l'extase totale d'autant qu'avec le contrôle de traction, fini le risque de débordement incontrôlable sur chaussée manquant de grip.
Les cm3 ne seraient plus à la mode ? pas si sûr quand on regarde la concurrence, 1600 BM, 107, 111, 114, 117 chez les amerloc, et chez les pompes à feux, hormis la H2, c'est la courses aux cm3 chez katoch, ducat, BM... Quitte a faire un nouveau moteur, honda aurait dû, a mon humble avis, continuer sur sa lancée historique pour garder le coté superlatif de son flat 6, c'est dommage et c'est pour moi regrettable, bien plus que la protection légèrement minorée. 
La capacité des coffres c'est important, mais le coffre du moteur sur une brêle superlative au tarif stratosphérique ça l'est au moins autant pour le plaisir et l'agrément.

Si je devais classer les défauts et les qualités par ordre d'importance ça donnerait :
les + :
1; facilité, rigueur, agilité, partie cycle, freinage
2; présentation/finition/équipement/confort
3; agrément efficacité moteur/boite dct et mécanique.

les - :
1; manque de cylindrée/de gros couple/de sensation de poigne de fer dans un gant de velours.
C'est d'un bon niveau, mais pas suffisant selon moi, la gold perd, sur ce point, quelques plumes et un peu de son lustre face a ses concurrentes. Elle tient la rampe mais ne domine plus outrageusement. Quand on roule en gold on ne veut pas l'argent ou le bronze on veut des lingots de couple et de force suave.
2; capacité bagagerie. (tout a déjà été dit)
3; petit déficit de protection (pb réglable via le large pare brise en option), contrairement a ce que certains commentaires laissent entendre, c'est certes moins protecteur que l'ancienne mais de peu.

Merci FREDERIC pour ton conseil a l'acceleration,je teste ça des aujourd'hui.
Concernant le moteur,étant en rodage,et n'ayant pas tout utilise ,je verrais plus tard mon ressenti,mais tu as peut être raison,a voir.Mais le couple actuel est déjà pas mal,et la puissance pour rouler a 80
Pour info ,le grand pare brise est plus haut de 10cm,et plus large en haut de 1cm,et en bas 2cm,donc c'est surtout pour la hauteur.
Je peux rajouter une chose,beaucoup plus facile également a béquiller sur la centrale.(pour ceux qui ont des problèmes de dos).
En parlant de dos,position de pilotage un peu plus en avant,moins le dos droit,mieux pour les tassements de vertèbres .

 
Une petite demi-heure de test de la petite nouvelle (version DCT+Airbag), ce matin, chez Honda Seclin.
Bluffant, quand on a navigué sur Pan European (version 90') et Gold (version 2012). Une impression de confort, sécurité, et maniabilité inégalée.

Les points forts:
Beaucoup plus légère que sa grande soeur, elle prend ses virages magnifiquement bien. Aucune comparaison avec l'ancienne quant à l'équilibre général (slalommer à petite vitesse sur un parking, un plaisir).
Autre point fort: les amortisseurs (réglables moteur allumé, sans béquillage). Certes la selle est un poil moins confortable, mais on piquerait vite un petit roupillon.
Je n'ai essayé que le mode "Touring", sans passer (en cours de route) les autres modes de conduite. Je n'ai pas non plus essayé la solution déjà évoquée dans ce post: mettre la poignée dans le coin fait passer deux vitesses en dessous et accélère très fort. C'est sûr que doubler en mode Touring sur petite route, c'est plutôt mou (dépassement style "deux chevaux"). Mais vu la richesse des 4 modes de conduite, associée à la possibilité de passer les vitesses manuellement, difficile de se faire une idée en une demi-heure de test.
Le DCT apporte un vrai changement, et un nouveau défi, puisqu'il faudra adopter de nouvelles habitudes de conduite. Un seul exemple: en rond-point, en accélération douce, la boîte automatique monte en 3e dès qu'on entame le virage en accélération lente: c'est un peu perturbant car la moto est alors fort penchée.

Les choses qui n'ont pas vraiment d'importance:
- Le son du moteur est plus joli que l'ancienne (bon, ce n'est pas utile ni important à première vue; mais tant qu'à avoir un bruit de fond permanent pendant des heures, autant y prendre goût).
- Elle est moins voyante, plus discrète ("moins Goldwing", diront les grincheux), ce qui n'est pas forcément un mal.
- Le béquillage central est vraiment plus facile question "force", mais moins intuitif quand il s'agit de trouver le point d'appui de la béquille côté droit (on pose d'abord la gauche au sol, on penche la machine vers la droite... et là on ne sent pas au pied quand la béquille droite est entrée en contact avec le sol)

Petites réserves pour:
- les écouteurs de casque: pas de prise filaire, cela veut dire casque bluetooth obligatoire, recharge de la batterie casque sur port USB, changement de l'électronique casque
- plus aucun vide-poche conducteur ni passager (pourtant très pratique pour les lunettes, le portefeuille, l'éponge...)

Grosse réserve pour:
- Évidement, les valises (40 litres de moins!!!) Il n'y aura guère d'autre choix, lors des longues virées, que de monter un porte bagages et un sac, et de charger le top-case arrière (donc de garder les casques au coude lorsqu'on arrête la moto). D'ici à ce qu'on soit obligé d'ajouter un sac à dos .

Des questions sur:
- L'intérêt de la bulle électrique (un peu gadget), et l'efficacité de cette petite bulle sur le long terme, lorsqu'on est grand (1m86) et qu'on a l'habitude de monter des bulles hautes
- Le ressenti par le passager (selle un peu plus dure, et surtout semble-t-il plus basse).

Bilan: probablement la prochaine moto. Mais je vais encore profiter de ma moto bleue quelques temps...