CR essai de la nouvelle gold

+1...Merci à Denis et Michel

Pour avoir possédé également vos montures respectives je confirme l'excellente qualité de l'amortissement de la marque à l'hélice et tout ça depuis une dizaine d'année maintenant.

Il était quand-même temps que le premium japonais s'y mette.

Sans même l'essayer il est évident que les qualités dynamiques de cette Gold sont au rendez-vous, pour le reste..........!?    

, merci Frédéric pour le CR, du coup on a l'impression de l'avoir essayé 

Je re-précise que je n'évoquais pas la technique BM mais son design patchorck sauf les néorétros.
J'ai essayé et apprécié des bm, notamment la K16 dont je n'ai rien à dire au niveau mécanique ci ce n'est sa transmission (1er modél bridé). Pour la gueule, la GT, ça va mais la GTL est moche selon mes critères, comme de bien entendu.
Lisez avant de sauter sur votre claviers les gars 
Pas de frein idéologique, essayez la gold et faites nous part de vos impressions.

Perso j'essaye quasiment toutes les marques, de la katoch à la bm, de la harley à la royal enfield, de l'indian à la kawa, de la ducat à la honda, de la triumph à l'aprilla, de la yam à la guzzi et je roule en honda après avoir vénéré BM jusqu'à l'aveuglement dans ma prime jeunesse et tenté yam et je m'en porte trés bien.
Je ne crache sur aucune moto, chacun ses gouts, ses envies, ses moyens et surtout ses priorités motardes.
Après un arrêt de quelques années lié aux contraintes familiales, j'ai fais table rase de mes préjugés lors de ma reprise d'une moto, sans regret. Jusqu'à rouler en gold, ce que je n'aurais jamais imaginé quelques années auparavant. Vu mon kilométrage annuel relativement élevé (45M à 50 000 km/an), je regarde tout ce qui se fait et je reviens naturellement vers honda.

j'irai essayer la grand américa en fait c'est pas une nouvelle moto juste la bagger avec un top case (dixit le boss de la cons BM) et la H2SX après mes essais de la sport glide (très bien harley à super bien bossé), la 690duke(super fun et facile) et la gold tour. J'ai loupé hier les essais triumph à coté de chez mais il pleuvait, bof.
J'irais sans doute essayer la nouvelle CB1000R et la speed triple si j'en ai l'occase et le temps.
Et la gold DCT, la cerise sur mon gâteau.

Voici MA GTL moche, et avec des amortisseurs de m...e,  à chacun d'apprécier

[.............]

Hé les gars, on joue à celui qui a la plus grosse ? Vous n'êtes pas capable de vous contrôler alors je vais faire le ménage, même si ça blesse certains... 

Ce sujet s'intitule "CR essai de la nouvelle Goldwing" donc ce qui ne concerne pas ce sujet et tend à le détourner sera supprimé, que vous soyez fâché ou pas.

  Frédéric,
Merci pour ce CR vraiment objectif.
Dommage que beaucoup ne lisent pas bien ce que tu as écrit et prennent la mouche à chaque ligne.
@ Gold17B3, tu as une belle moto, c'est sûr mais tu oublis un peu vite ce que tu disais à propos des "vides" disgracieux que tu as caché avec les pièces en impression 3D sans oublier le "6" que tu as rajouté pour que les gens se rendent compte que c'est un six cylindres.
Bonne soirée. 

Si on peut lire que la new gold est moche etc.. je ne vois pourquoi on ne pourrait pas comparer avec le reste de la production. 


Dans un essai moto, on est bien obligé, si l'on veut être complet, de comparer la nouvelle avec la brêle qu'elle remplace et avec la concurrence. Comme j'en suis a ma 2eme 18, que j'ai essayé, la k16, l'electra, la roadking, la road glide, la roadmaster, la K12gtl, la vision, la country tour, la calif14, et même la commander et la rocket touring et aussi les gtr fjr trophy rt et pan (très longue durée l'essai de la pan). Que j'ai testé des gros trails routiers, GS, crosstourer, XTZ12, 1190, tiger... et bien d'autres meules beaucoup plus éloignées du sujet, je peux bien dire ce que j'en pense de la gold pour l'avoir vu, détaillé et essayé. Je vois bien que je n'abonde pas dans le sens de la majorité mais mon avis est sincère et essaie d'être objectif. On est sur un forum, me trompe'je 

Et pour tout dire, si le tope case faisait 50 litres, que le grand pare brise était d'origine, que le moteur cubait 2L(jamais content), qu'elle avait quelques petits rangements supplémentaires, que l'on pouvait avoir le dct sur la standard et le bagger et le contrôle de traction sur le bagger avec la béquille centrale d'origine et aussi des feux adaptatifs pour les roulages nocturnes, elles seraient quasi parfaites.

  à tous, sans rancune et vivement le  sur tout l'hexagone et partout où l'on posera ses roues.

A vous lire, pour vos impressions et commentaires après essai...

Bonjour Frédéric et les amis,

J'apprécie ton C.R. , bien constructif. Je serai heureux de le relire plus tard ainsi, sans doute, que bien d'autres qui viendront s'y ajouter de la part des autres membres, j'espère.

Comme certains autres, ce sujet risque de s'étaler sur plusieurs pages. Or, si on ne s'applique pas, on va se retrouver avec plusieurs posts hors sujet qui vont l'alourdir et rendre les recherches très pénibles plus tard, au final. 

C'est pourquoi chacun doit s' appliquer dès le départ, à bien rester centré sur le sujet. En l'occurrence, si l'on veut comparer, on peut très bien le faire mais en ouvrant un autre sujet qui par ailleurs; sera lui aussi plus facile à retrouver plus tard.


Alors, un peu de contrôle, s'il vous plait, ou bien on va se retrouver avec une facilité pour les lectures dirigées, aussi attrayante que des pages de F...Plouc. 

Bonne journée 

Pour moi cette nouvelle Gold est magnifique esthétiquement...

tout les doutes que je pouvais avoir ont été levés par divers témoignages le dernier en date la remonté vers Paris sous la pluie (Protection soit disant en baisse) d'un concessionnaire.

c'est une moto super maniable loin du pachyderme qu'est la 1800 actuelle...

Et vous vous en rendrez compte quand vous voudrez titiller d'autres motos qui sont maintenant en Full !

la différence va vous exploser à la tête comme ça m'0a fait l'été dernier...

Là je viens de me faire plein de copains d'un coup  


Plus sérieusement, Honda devait réagir face à la concurrence et aux besoins (Selon leurs études de marchés). De plus, il faut garder à l'esprit que le marché Français bien que le plus important d'Europe reste un tout petit marché à l'échelle de la planète.

Donc Honda doit être à l'écoute et favoriser les gros marchés.

Et puis comme déjà dit plusieurs fois le CHANGEMENT c'est toujours moins facile...

On en reparlera quand dans 2 ans vous voudrez tous en acheter sur le marché de l'occasion

Premieres impressions trés bonnes "en statique"
Trés jolie moto



Je vous rassure, je n'étais pas venu en moto...
C'était pour faire arriver le soleil qui nous manque tant d'in ch'nord...


Une autre, version DCT 






L'essai sera fait mardi prochain pendant ma révision des 24000...

LucSkiAilleurs a écrit:c'est une moto super maniable loin du pachyderme qu'est la 1800 actuelle...

Là je viens de me faire plein de copains d'un coup

Ca en effet c'est drôle, si je garde cette moto depuis 2011 c'est parce que je ne me suis jamais senti aussi à l'aise sur deux roues ( ça m'est arrivé de me retrouver sur deux roues en voiture mais c'est plus rock'n roll  ).
Je n'ai jamais employé le terme de "vélo" pour caractériser la maniabilité d'une moto mais faut quand même reconnaître que l'actuelle est pas mal dans ce domaine... Bon alors si l'actuelle est un pachyderme ont t'attend avec ta prochaine qui sera sûrement un gazelle 

  à tous

Jean philippe alias Dgépi et moi même sommes allés aujourd'hui  chez Honda Le Mans pour voir et essayer la nouvelle gold .
Suite au mauvais temps l'essai sur route sera fera ultérieurement .

Le modèle exposé est un 1800 DCT au prix de 36000 €.

Très belle machine dans ce colorie rouge et noire , ligne fluide , tableau de bord superbe, une fourche souple ( pour une fois ) .

Les moins et on l'a testé : 
Top case plus petit : presque impossibilité de mettre 02 casques indemne pour les 02 valises latérales ou la un casque ne pourra rentrer.

Pour un visu statique , je trouve cette nouvelle gold très harmonieuse , de nouvelles " options " que nous n'avions pas sur les anciens modèles .

A voir maintenant ce qu'elle vaut sur la route .....

A chacun de se faire  sa propre une idée , un nouveau  "modèle goldwing" est né , la comparer "à nos ancienne" Gold ? 

Parlons quand même de se qui peut fâcher : le prix modèle exposé 36 000 € , dans le même créneau la nouvelle 16000 BMW grand América  toutes options ne dépasse pas les 30 000 € confirmé puisque nous sommes allés chez BMW aussi la découvrir   .













Ps : pour le règlement Mr HONDA prend toutes les "cartes" 

gwpa a écrit:
Très belle machine dans ce colorie rouge et noire , ligne fluide , tableau de bord superbe, une fourche souple ( pour une fois ) .
Top case plus petit : presque impossibilité de mettre 02 casques indemne pour les 02 valises latérales ou la un casque ne pourra rentré .

je trouve cette nouvelle gold très harmonieuse ..

A chacun de se faire  sa propre une idée , un nouveau  "modèle goldwing" est né

 Mêmes impressions en statique...

La rigueur est ce qui caractérise cette nouvelle gold et honda a fait disparaitre la sensation d'inertie de nos 18.
Je ne parle pas de la maniabilité à basse vitesse mais de son comportement sur route. Franchement à la conduite ce n'est pas 30 ou 40 kg qu'elle semble avoir perdu mais bien plus. Selon ma petite expérience elle offre un éventail de possibilités bien plus large, elle booste le plaisir et plus ça virole et plus le plaisir sera au rendez vous.

g2loq a écrit:
Bonjour Frédéric et les amis,

J'apprécie ton C.R. , bien constructif. Je serai heureux de le relire plus tard ainsi, sans doute, que bien d'autres qui viendront s'y ajouter de la part des autres membres, j'espère.

Comme certains autres, ce sujet risque de s'étaler sur plusieurs pages. Or, si on ne s'applique pas, on va se retrouver avec plusieurs posts hors sujet qui vont l'alourdir et rendre les recherches très pénibles plus tard, au final. 

C'est pourquoi chacun doit s' appliquer dès le départ, à bien rester centré sur le sujet. En l'occurrence, si l'on veut comparer, on peut très bien le faire mais en ouvrant un autre sujet qui par ailleurs; sera lui aussi plus facile à retrouver plus tard.


Alors, un peu de contrôle, s'il vous plait, ou bien on va se retrouver avec une facilité pour les lectures dirigées, aussi attrayante que des pages de F...Plouc. 

Bonne journée 

Bonjour,


Je suis navré de voir que les digressions continuent.. 

Je ne veux pas empêcher un tel ou tel de s'exprimer, bien au contraire, mais il ne faut pas pourrir un sujet et rendre sa consultation fastidieuse plus tard.

Je vais transférer tous ces derniers messages qui n'ont rien à voir avec un C.R. de la SC79, dans une rubrique "bavardages".

Cela me prend du temps toutefois, il n'est pas dit que je ne supprimerai pas les prochains, tout simplement.
 
Merci pour votre compréhension

Je viens de récupérer mes pièces pour la révision et il y avait une Bagger grise dans le magasin.
Je trouve que c'est une très belle moto, très moderne, j'attends de voir la nouvelle Gold avec son top-case et de faire un essai, j'aime bien la face avant avec les feux à led et les petits rétros, la selle me semble bien confortable, la moto est très épurée, très bien et plait beaucoup, vraiment belle moto...

Cet après-midi, mon 2eme essai de la gold tour en version DCT cette fois.

Je ne vais pas décrire les sensations générales déjà décrites en amont mais sur cette boite robotisée et de son adaptation avec le moteur et la moto.

Cette fois si c'était à concession de Seclin (agio de lille).
Les routes moins sympas que pour l'essai de la version boite méca mais j'ai trouvé quand même à me faire un début d'opinion.

J'avais déjà essayé le dct sur d'autres modèles mais c'est à chaque fois une redécouverte.

Les premiers hectomètres sont un peu déroutant d'autant qu'à l'heure de l'essai la circulation était dense.
Mais on se fait assez vite à l'absence d'embrayage.
Départ donc mode tour, ça bouchonne mais en modulant la poignée de gaz ça le fait et avec l'habitude on utilise les palettes au guidon pour descendre les rapports et avoir du frein moteur. pour s'arrêter c'est simple on stop et la 1ere reste enclenchée en attente de l'accélération pour redémarrer. Si on veut passer au point mort (c'est facultatif dans la circulation), facile on appui sur N sur le commodo droit et la boite se met au repos, pour démarrer, on appui sur D on tourne et c'est parti.
Toujours aussi facile la gold m'emméne sans effort. Ca se dégage, je passe en mode sport, le bien nommé, d'une pichenette sur mode (commodo droit), la ça dépote sérieusement, le compte tour ne dépend pas sous 3000 voire 4000 et ça envoi du paté, ça rétrograde dans les tours et ça donne du frein moteur, la moto suit sans broncher les envolé du flat 6 qui respire d'aise.
après quelques km je repasse en mode Tour puis en mode éco et là c'est lymphatique, les rapports passes à 1500 tr/min, trop mou et ça n'apporte rien au plaisir. Seul utilité battre le record d'autonomie.
Aller, retour au mode tour, le plus adapté d'après le concessionnaire. Je commence à tester plus finement les rapports passe en fonction de votre action sur les gaz, si on enroule doucement les rapports passent rapidement à bas régime, si on tourne la poignée avec plus de conviction le régime augment et si l'on tourne trés franchement le caoutchouc, ça monte encore dans les tours avant de passer au rapport supérieur et ça envoi carrément, en ville quand on s'approche d'un feu, d'une priorité, d'un rond point, j'utilise les palettes au commodo gauche, je rentre un, deux, voire trois rapports et ça décélère sans à-coup, c'est fluide, efficace, sans temps mord. Je me retrouve sur une départementale et teste les reprises en mode tour, pour doubler, c'est sans prise de tête, accéléré franchement et la boite rétrograde pour se retrouver sur le bon rapport et au bon régime le temps qu'on comprenne ce qui se passe la visa est dans les rétros. on revient à sa vitesse de croisière et la boite repasse sur les rapports supérieurs. Avec un peu de pratique c'est imparable d'efficacité et bien plus rapide qu'avec la boite méca (qui fonctionne trés bien comme déjà indiqué).
Le mode tour est parfait, le mode sport limite violent, le rain (pas essayé) et éco sont anecdotiques et sans grand intérêt d'autant que le contrôle de traction veille à votre sécurité en toute transparence (je l'ai déclenché sur le sec, sur l'angle dans une sortie de rond point, moteur dans le gras du couple vers 4000tr/min à part le voyant T je n'ai rien ressenti. Transparent et hyper sécur, ça a du bon et c'est utile l'électronique quand c'est bien fait.
Je l'aurais bien garder pour découvrir toutes les subtilités du DCT que je n'ai fait qu'effleurer mais je me suis engagé à ramener la moto à 17H30 par correction, je remets quelques litres dans le réservoir, (la commande de la trape dans le vide poche latéral, impect, le bouchon tient sur la charnière de la trape à essence comme sur ma 2008 (pas sur la 2017).
Quelques feux et ronds points plus loin je me gare devant la concession, tourne le gros bouton et la direction se bloque, pratique. Je vais voir le boss de la concession le sourire aux lèvres, lui rend le transpondeur m'a accompagné dans la poche de l'essai, débrife rapidement.
Avant de reprendre mon F6C, je reste un peu dans la Zone et vais prendre un café au Zen, le café restaurant du village moto. Du bar, je vois la devanture du concessionnaire, visiblement le client essayeur de 17H15 n'est pas là, le temps incertain l'a sans doute refroidi, la gold rouge et noire reste garée à la place où je l'ai laissé, dommage j'aurais pu faire quelques dizaines de bornes supplémentaires.
Pour ceux qui sont prêts tenté le dct, il est trés abouti et avec un peu de pratique se plie à toutes vos exigences. Mais si on est retors à cette technologie par crainte de la fiabilité (le recul prouve que ces craintes ne sont pas fondées), ou si on veut garder le total contrôle, la boite 6 méca est onctueuse précise et rapide.

Perso si Monsieur Honda daigne nous gratifier de la version DCT sans airbag j'y passerais sans doute quand le budget familiale le permettra.
On a le choix entre 2 boites de vitesses et les 2 sont réussies, c'est pas sympa ça ?
En attendant je vais finir le rodage de ma noire et grise dans les Alpes en juin.

Dernière info, le responsable de la concession m'a dit que cette gold DCT avait consommé 5,8L au 100km sur les 1800 km parcourus en Corses et pour sa remonté dans le nord le tout sur en mode Tour. Vu le rythme adopté pendant le périple (assez soutenu semble t'il) c'est trés correct. Ça donnerait une autonomie comparable à nos gold, d'autant qu'en rytme balade ça devrait être inférieur d'1/2L au 100 facile.

Bon, ce matin , petite pause dans réfection de la maison du fiston . J’en profite pour passer un coup de fil et demander au concess. Honda s’il est possible d’essayer la bête .Un demi-heure plus tard , je suis devant en train  d’apprendre le fonctionnement de ce bel engin . Le temps est maussade, il pluviote sur Agen. C’est pas grave, je m’installe avec madame et, fort de mes compétences avec la boîte auto du Q3 , je passe sur Drive et en avant ! !  .

Première impression, la direction est plus lourde à l’arrêt , mais dès que l’on roule ,elle devient hyper précise . Beaucoup plus que sur la mienne en tout cas. J’ai préalablement pris soin de régler les suspensions sur  ‘’deux paxs sans bagages’’ et visiblement, l’amortissement est bien meilleur . C’est même madame qui me le fait remarquer en me précisant également qu’elle se sent mieux assise ( et les fesses au chaud , option que je n’ai pas sur ma belle ). Et tout ça,pour Jackline , qui a des problèmes de dos : ‘’  y’a pas photo !  ‘’

Tout a été déjà dit sur le fonctionnement de la boîte dct . On s’y fait rapidement . Le fait de pouvoir passer en mode séquentiel rajoute au plaisir de conduire. En fait l’essayer, c’est l’adopter !

Le pare-brise électrique s’avère efficace sur autoroute. Je préfèrerais néanmoins une bulle plus large sur les côtés. De même, les flancs du carénage nécessiteront certainement l’ajout de déflecteurs car on ressent le vent sur les côtés des tibias .Cela dit, on n’est pas mouillé sous la pluie !

Le freinage est franc et précis. A peine actionne t’on le levier que ça répond de suite ! C’est très bon !

Le temps de prendre un café chez Dan82 et me voilà sur l’autoroute pour rentrer sur Agen. Bulle haute, 130 avec quelques accélérations à . . . pour dépasser sans gêner les véhicules qui arrivent sur ma gauche ; la tenue de route est très agréable et très précise sur ce trajet également.

Je reviens au garage en mode content. J’essaye de poser les deux jets dans le top case, ça tient sans pb. Mais y’a plus les accroche-casques en-dessous et c’est dommage !

Moralité, j’ai toujours pas 36000 boules à mettre dedans , mais je pense que , dqp, je prolongerai mon contrat goldwing signé il y a plus de 23 ans !
En attendant, puisqu’aujourd’hui, c’est relâche dans le boulot , cet a.m. , c’est essai BMW ‘’grand américa’’ , histoire de pas me coucher idiot !
 

 Jacky.

Tu n'as plus qu' à commencer à faire des économies et...après X années...tu achètes 

Sans trop vouloir pourrir le topic , je vous rends compte que je suis allé essayer la Grand America avec madame comme convenu . On va pas se mentir , c'est une bonne moto mais . . .( je pourrai développer ailleurs si vous le souhaitez )
Conclusion 1: Hé ,les ceusses qui ont un K16 ,allez tester la new gold ! C'est vraiment un cran au-dessus ! Trop génial la boîte dct !
Conclusion 2 ( de madame ) : Jamais de la vie t'auras cette bm !

Je pense que ton essais de la grand américa va intéresser du monde aussi n'hésites pas à mettre un cr dans la rubrique autres montures. ce serait sympa puisque certains se posent la question du choix entre la gold et la Gr américa.

C'est intéressant que tu ai mis l'avis de ta femme, moi j'ai fait mes 2 essais en solo.
L'idéale serait qu'elle nous face une petite bafouille comparant la nouvelle gold avec ta 18 et avec la G América.
En tous cas, ma femme et moi ça nous intéresse puisque on passe 5 semaines de vacances à motos par an + journées et week end, pour une moyenne qui oscille de 15000km à 20000 km par an. C'est pour cela qu'on à la gold, pour le confort de madame et que l'un ne subisse pas la passion de l'autre. La gold c'est la moto de tout les compromis   une machine à bonheur et à vire à deux

Vos deux avis aprés essai me conforte dans mon essai "statique" en concession 
Moto trés aboutie et jolie (chacun son gout...) 
Vivement mardi prochain pour l'essai....en réel ou je pourrais rouler toute la journée avec 

Un ami, qui a des gold depuis la 11 ou 1200 (je ne sais plus) et qui n'était pas très emballé par la nouvelle, vient d'essayer la DCT et a été très agréablement surpris des qualités de la bête. Il a eu aussi la 15 la valkirie 15  et 2 1800, une des 1ere en 2001 et actuellement une des premières de 2011. 
La 2001 roule toujours il l'a revendu à un amis commun.
Il m'a confirmé mon ressenti. La seule chose qu'il l'a gêné, c'est l'absence de levier d'embrayage lors d'un demi tour. il a retenté sur un parking désert et ça allait mieux. C'est un coup à prendre et surtout un apriori psychologique à faire abstraction de ses habitude pour appréhender les possibilités du DCT. La confiance totale demande un temps d'adaptation c'est évident et c'est bien normal après des décennies de recours au levier d'embrayage.
Pour les réfractaires, la boite méca 6 est aux petits oignons mais pour moi la DCT est supérieure en agrément et répondra 99% des situations une fois sa maîtrise bien acquise. Je pense que les manœuvres genre demi-tour à basse vitesse seront le plus difficile à faire en confiance. pour le reste, virée pépère, nez au vent, bucolique, sportive, citadine, le dct ne sera jamais un freins mais un allié discret, efficace et accommodant.

Aller j'y vais de mes premières impressions sur un galop d'essai d'environ 45' dans le sud du Mans entre quelques belles courbes empruntées au circuit des 24H et les routes de la campagne alentour avec cette fameuse boîte DCT.
Dés les premiers tours de roues on oublie instantanément la 18 que l'on vient de laisser sur le parking de la concess pour entrer dans un monde totalement nouveau, en clair c'est la découverte d'un modèle assez peu comparable avec nos références du moment.
Bon, tout a été largement développé ici, donc mis à part le volume d'emport des bagages qui pourra en gêner certains, pour le reste on frise la perfection dans le dynamisme et le confort d'amortissement.

A titre personnel même si je préfère les envolés lyriques du 6 BM (avec 30cv de plus tout de même) le boxer fait parfaitement le job dans tous les modes choisis : il faut reconnaître qu'une fois le mode "sport" engagé, et même s'il est un peu pointu à gérer, on passe vraiment dans le monde du dynamisme sportif où le tenue de route peu difficilement être prise en défaut...quel train avant les amis!!! affublé d'un freinage d'une parfaite efficacité.
Et tout ça est servi sur un plateau d'une musicalité bien profonde comme on les aiment 

Pour le petit bémol du débutant je trouve le commodo gauche un peu chargé en commandes à tel point que l'on a un peu de mal à cibler celle des clignotants, mais avec l'habitude ....!

Même si je trouve ce modèle bien sous tous rapports   j'aimerais à l'occasion me faire une opinion sur la boîte classique plus dans mon registre de pilotage.

Pour les futurs essayeurs je terminerai sur cette info distillée par le concessionnaire concernant la réactivité de la boîte DCT : en principe le calculateur a besoin d'environ 50km avec le même pilote pour adapter la réactivité de la boîte en fonction de son pilotage. Il est vrai que les premiers kms peuvent surprendre en fonction de l'essayeur précédent.

 Jeanfi.