On joue à retrouver l'Ancienne ?

kuczynski a écrit:On va démarrer doucement sur une Dauphine

ah oui, le volant correspond...bien joué.
même pit etre un gord...

énervant ce Kuczynski...

aaaah; ça phosphore dur... ! 

Pour alimenter le feu: 

Ancienne # XXVI - Indices II

Donc avec la Dauphine on n'était pas loin puisqu'en définitive c'est une Floride
Sur le net on voit un peu de tout de nos jours sur les appellations Floride et Caravelle. Mais je suis certain qu'à l'origine la Floride était la version cabriolet et la Caravelle la version coupé.

Derniers indices pour ceux qui hésitent (si il y en a encore) 

Ancienne # XXVI - Indices III:

Trouvu ! Bravo 

Floride / Caravelle... Coupé / Cabriolet... ?

Je pensais comme Patrice au départ, mais c'est plus compliqué.
Née Floride, elle devint Caravelle pour son exportation aux USA. Puis de là, elle fut commercialisée en Europe sous les deux noms. 
En 1961, le moteur ex Dauphine Gordini de 845cm3, poussé à 40cv par un arbre à came modifié et une admission retravaillée, est remplacé par celui de la Renault 8 de 956cm3 et 51cv: le moteur Sierra, alias le Cléon Fonte. Côté dénomination, le cabriolet s’appelle alors Floride et le coupé Caravelle. 
Dans les nouveautés, la voiture s’équipe désormais de quatre freins à disques, l’électricité passe au 12Volts, et la boite de vitesses dispose désormais de quatre rapports.

En 1963, pour éviter de disperser les efforts du service marketing, la dénomination « Floride » disparait pour ne laisser que la Caravelle. 
La Régie améliore la voiture avec l’adoption du moteur de la R8 Major, le 1.108cm3 de 55Ch et d’une boite avec la première synchronisée. C’est l’ère de la « Caravelle 1100 », laquelle dispose d’une capote et d’une lunette agrandie. 

En 1964, la gamme est simplifiée pour ne laisser que la Caravelle Convertible avec, aux choix du client, un hard-top ou une capote
En Juillet 1965, la « Caravelle 1100S » apparaît, toujours équipée du même moteur, mais dont la puissance est portée à 58Cv. 
La Renault Caravelle termine sa carrière sur cette version en Juillet 1968, après 117.039 exemplaires produits.

Ancienne # XXVI - Résultat 

Renault Caravelle 1100 (1965)

Son essai raconté dans cet article:
Au volant d’une Renault Caravelle

En route, tout doucement, pour la 27ème 

Ancienne # XXVII - Indices I



 

Petite cylindrée ( voir diamètre de l'échappement ) peut être italienne...

clignotant avant me fait penser à une VW type 3.....
et l'arrière à une capri.....

kuczynski a écrit:Petite cylindrée ( voir diamètre de l'échappement ) peut être italienne...

peut être sans calandre, vu la prise d'air en dessous du pare choc...

Pas de calandre, bien vu 
Petite OK, bravo. Mais Capri c'est fini, mets un petit gilet... 

Ancienne # XXVII - Indices II

Je vous sens perplexes, une autre rafale ? 

Ancienne # XXVII - Indices III

J'y suis, en effet faut remonter dans le nord. Bon on peut arrêter, c'est une Daf44

Alors, pas besoin de ces 2 indices révélateurs ?  
PS:Comment tu as fait, sans eux ? C'est le moteur ?... 

Ancienne # XXVII - Indices IV:

mmmhhh....on dirait bien un flat...

Trouvu ! Bravo 

Ancienne # XXVII - Résultat

DAF 44 

La Van Doorne’s Automobiel Fabriek présente la DAF 44 en 1967. Déclinée en berline et break (deux portes à chaque fois) cette 2 cylindres de 844 cm³ et 26ch est équipée du système Variomatic. 167.902 seront produite dans la nouvelle usine de Born jusqu’en 1974. 

Un bel essai dans cet article d'où sont tirées nos photos:
Au volant d’une Daf 44, incomparable !

On se fait un resto gastronomique avant l'opéra ?   

Ancienne # XXVIII - Indices I

Du bois, du cuir on retourne chez les rosbifs? Pourtant chez eux en général la marque du compteur c'est Smith pas Jeager

Ha ha ha ! Je vais t'intriguer un zeste plus avant avec ces indices: 

Ancienne # XXVIII - Indices II

Bon c'est donc anglais, un 4 cylindres, culasse fonte ( donc une vieillerie chère aux britiches ) avec 2 carburateurs SU.

Nous aurais tu mis sur la piste sans le savoir? Parce que c'est vrai y'a pas que les anglais qui avaient des mécaniques désuètes  Bon c'est pas le tout mais l'apéro c'est à 19h et si je veux être à l'heure il faut que je décroche. Quoique j'ai le Samsung... Bon je vais me taper une 144...Euhh non une 1664

Pas de conclusions hâtives, t'as peur d'être en retard pour l'apéro ? 
T'as bien regardé le moteur, par exemple (Mais, un autre piège, peut-être...) 

PS: Nos messages se sont croisés 

Ancienne # XXVIII - Indices III:

Une Rover?

Une Rover ?
- No sir !

.. à chaque fois que je tombe sur cette voiture, je pense justement à...
"Les Carnets du major W. Marmaduke Thompson"... 

 "a last bite ?"   ...ou plutôt "un dernier morceau" comme on dirait à Colombes... en IDF... 

Ancienne # XXVIII - Indices IV :

Merdoum, bonjour l'arnaque! C'est une française. Une Facel. C'est vrai qu'après l'échec du moteur français Pont-a-Mousson ( fiabilité ) La marque a réagit en montant des moteurs provenant d'autres marques. Entre les V8 américains et le moteur Volvo l'expérience a montré que ce n'était pas les bons choix; l'entreprise a en définitive fait faillite. Pour anecdote il y en a un autre qui avait fait un mauvais choix en roulant en Facel, c'est Camus qui à son volant s'est tué en percutant un platane .

Il nous manquait la calandre