Alternateur ou régulateur défectueux ?

Comme Phil, nettoyant carburant sur 1 plein ou 2 et surtout rouler pour que tout se nettoie, ensuite tu avise.......

Bonjour.

Oui, effectivement. C'est plus logique.

Ma mini révision a amélioré un peu les choses, mais va falloir passer à des choses plus poussées.

Ceci étant,  c'est vraiment une bonne moto la 1500.

Bonjour,

Pas encore fait mon mélange de chimiste pour copier les nettoyants carburateur connus (me manque encore le xylène que je dois aller chercher chez Castoche).

Mais ayant déchargé complètement ma batterie neuve d'un mois (1,31 volts au final), un ami m'a prêté son chargeur. Un Norauto Premium HF800 qui peut "revivifier" (comme ils disent) une batterie complètement déchargée. Ça demande 24H, c'est en cours et apparemment, ça a l'air de marcher. On verra demain à la mesure au multimètre, bien que j'ai déjà reçu ma batterie de remplacement en garantie.

Mais ce petit hors sujet me permet d'amener une option intéressante du chargeur Norauto Premium HF800, le test de l'alternateur. Ce qui correspond au titre original du sujet.

J'ai suivi le mode d'emploi, branchement sur la batterie, moteur tournant au ralenti, sans dépense électrique. On laisse et au bout de quelques dizaines de secondes, le verdict tombe. Voyant vert : alternateur correct.

Mais il y a un second test, quand on demande de l'énergie, et il faut tout allumer.

Je teste, et au bout d'un moment, voyant rouge. Sur la notice, ils disent alternateur qui commence à fatiguer. Mais quand je met du gaz, le voyant revient au vert.

Donc, il commence à fatiguer mon alternateur ou le test est erroné car seulement au ralenti sur leur notice ?

Car d'après certains sujets du forum et d'ailleurs, l'alternateur n'est pas connu pour sa grande longévité sur nos Golds...

Qu'en dites-vous les experts et anciens de la marque ?

Merci d'avance pour vos conseils.

Hello,

L'alternateur du 1500 n'est pas plus particulier que les autres, sauf si la demande de courant est importante elle peut lui faire perdre la vie, des lampes partout avec des consommateurs à tout va sont souvent la cause de l'alternateur HS (arbre de noel)
Par ailleurs la cause de la panne est souvent la rupture d'un des fil du rotor allant sur une des bagues collectrices, la rupture se fait en sortie d'induit juste sur la plaquette plastique là où le fil fait un tour, et là plus de courant.

Cordialement
Philgold

Bonsoir Philgold et merci de ta réponse.

Ok, je vois ce que tu veux dire dans les grandes lignes, mais le test que j'ai réalisé est significatif ou pas d'une fatigue ?

Sur ma moto, j'ai les feux latéraux de top case, de sacoches et un feu orange de chaque côté de la tête de fourche, plus les ampoules (avant et arrière) classiques.

Pas de lumières de carnaval autour des caches disques avant, ni d'autres bidules lumineux.

Ceci étant, l'ancien proprio a bidouillé les feux d'angle de sacoches pour qu'ils fassent position et stop, si j'en juge pas la douille qui ne s'adaptent que très difficilement (il faut forcer) au feu pour qu'elle tienne.

Petite info, l'intensité de mes lumières en général, diminue quand je freine.

Mais là, je me demande si la tresse de masse de la batterie n'a pas pris un coup de vieux ?

Je dis une connerie ?

Hello,

L'alternateur est un accessoire qui comme tout le reste s'use et doit être entretenu, les KM de la moto font qu'il doit être déposé démonté et contrôlé, au moins pour un remplacement de balais (15 euros en gros), une vérif des bagues collectrices et des bagues et roulement du stator.
Que l'intensité diminue n'est pas un critère, le régulateur est là pour corriger.
Pour ma part je regarde le tout au métrix aux bornes de la batterie, une coupure d'induit ou autres panne de ce type ne se prévoit pas, mais une entretien ça se fait.
Ne cherches pas la panne où elle n'est pas, mais s'il vous plait entretenez ou faites entretenir vos motos !!!!!!!!!!!!!.

Cordialement
Philgold

Philgold a écrit:Hello,

L'alternateur est un accessoire qui comme tout le reste s'use et doit être entretenu, les KM de la moto font qu'il doit être déposé démonté et contrôlé, au moins pour un remplacement de balais (15 euros en gros), une vérif des bagues collectrices et des bagues et roulement du stator...
...
Pour ma part je regarde le tout au métrix aux bornes de la batterie, une coupure d'induit ou autres panne de ce type ne se prévoit pas, mais une entretien ça se fait
..... s'il vous plait entretenez ou faites entretenir vos motos !!!!!!!!!!!!!.

Cordialement
Philgold

Salut Philippe,

Louable intention et principe plein de bon sens, mais je doute que la dépose et le contrôle de l'alternateur (quoique facturé près de 5 heures pour une SC47) figure dans une quelconque étape de l'entretien préconisé par Honda.

Lorsque j'ai dû remplacer le stator de mon alternateur à 48 000 km -une mauvaise série paraît-il,  j'ai fait monter un voltmètre et un ampèremètre pour prévenir de nouvelle défaillances ou faiblesses éventuelles.
Je doute que Honda y jette un cil lors des révisions... Je leur demanderai pour la prochaine !

Quant aux balais, y aurait-il vraiment un intervalle d'inspection ou de remplacement à recommander ? Sachant qu'on serait alors déjà facturé 5 heures ou presque, rien que pour l'accès et la dépose de l'alternateur (airbag, réservoir.. ...) ? Ne peut-on alors se contenter de vérifier les indications de l'ampèremètre et du voltmètre, plus recherches de traces de poudre de graphite, venant des charbons, sur l'AR du cadre ?

à part les "consommables" il y a très peu de pièces remplacées en préventif; D'accord certaines sur inspection, tels les joints ou autres roulements -et tu as raison de vouloir multiplier celles-ci, mais la plupart restent à remplacer après une panne avérée.
Je ne crois pas que Honda et les autres manufacturiers aient défini la durée de vie de beaucoup de pièces mécaniques en heures de fonctionnement ou nombre kilomètres; Du moins, n'ont-ils pas communiqué à ce sujet (à part les pièces d'usure et les consommables, filtres etc etc..)

Hello Christian,

Tout à fait d'accord avec toi concernant la périodicité éventuelle de révision (concessionnaire) de l'alternateur.
La goldwing est une moto qui ne demande pas grand chose et c'est du pain béni pour les concessionnaires, vidange par ci, remplacement de pneus et plaquettes par là, un remplacement de bougies, de filtre à air, le basique en gros.
Ils n'aiment pas les arbres de Noel, les fils qui traînent par ci et par là, une moto d'origine leur va bien si non c'est la galère, il leur faut très souvent couper des fils qui alimentent des led ou des loupiotes car le monteur a "oublié" de mettre des cosses ou connectiques digne de ce nom, sans parler de tout autres accessoires montés "bizarrement".

Il y à quelques temps je suis passé chez un ami concessionnaire, dans l'atelier un 1800 de 2003, bruit moteur, il ne savait pas trop le situer mais il le localisait vers l'alternateur, il l'a déposé, et vérifié, pas de problème apparent.
Pour rigoler, je lui dit c'est c'est l'entraînement de l'alternateur qui fait du bruit et me dit comment sais tu cela ? ne vous inquiétez pas je ne suis pas Mme soleil et cette panne est connue de certains wingers...
Alors là me dit il, si c'est exacte tu m'enlèves une épine du pied...et bien au final c'était bien ça.

Tout ça pour dire qu'effectivement un concessionnaire HONDA ne peut connaitre cette moto complètement, nous tous, utilisateurs avons des connaissances complémentaires, du à l'utilisation de cette moto, du aux forum, aux amis avec lesquels on communique etc etc...et au bout d'une dizaine de gold pour certains, cette moto n'a plus beaucoup de secret.

Si je parle de révision d'alternateur, c'est pour dire que si tu fais tes révisions et ta mécanique toi même, c'est un élément que tu vas surveiller, contrôler à un moment de la vie de la moto et en fonction de son kilométrage.
La panne est effectivement assez franche concernant les 1500 je connais bien (1 sur 2), pour les 1800 je n'ai pas connu personnellement cette aventure.

Très bien d'avoir monté un voltmètre, tu peux ainsi suivre la tension de charge de ta batterie, mais quand l'alternateur tombe c'est souvent direct, zéro V.

Donc en résumé, ce genre de pièce, comme beaucoup d'autres (jamais touchée ou contrôlée par un concessionnaire) sont vérifiées par les possesseurs de gold eux même, ceux que la mécanique n'effraye pas (pas ceux qui ont deux mains gauches dans des gants de boxe, je nomme personne il se reconnaîtra .... , c'est pas moi qui le dit c'est lui au fait un petit bonjour à lui en passant ).

Je ne sais pas trop comment te répondre autrement tu voudras bien m'excuser.

Cordialement
Philgold

Bonjour,

Ben j'ai pas forcément deux mains gauches, (t'inquiète, je ne l'avais pas pris pour moi non plus, mais je profite de l'expression que tu utilises), et je suis toujours prêt à progresser dans mes petites compétences, mais là.....

 

J'ai beau réchéflir au maximum, je ne comprends pas tout, si ce n'est que tu préconises qu'on mette un peu les mains dedans pour aller au delà du minimum syndical auquel certains concess se cantonnent. Sur ce point, je suis d'accord, car mettre les mains dans sa moto, c'est mieux la connaître et être plus à même de détecter des soucis éventuels.

C'est juste le principe de l'alternateur que je ne saisis pas complètement. Non pas sa fonction, ni son fonctionnement général, mais sa composition et les différentes parties sur lesquelles on peut intervenir et éventuellement améliorer ou rénover. En fait, j'en ai jamais démonté.

Et de toi à moi, je ne me vois pas démonter le mien pour chercher à comprendre et prendre le risque de tout abimer et me retrouver avec un bibelot décoratif de presque 400 kg dans le garage...

Je suis à des années lumières de tes compétences. Mais je cherche sur le net pour tenter de piger le truc. J'imagine que la RT m'aidera sur ces points ?

Quand je le pourrai, je me prendrai une bonne heure pour étudier soigneusement le truc.

HELLO,

Un doute ....pas de connaissances suffisante dans le domaine !, alors c'est simple dépose de l'alternateur (c'est quand même à la portée de beaucoup de monde surtout sur un 15), puis direction l'atelier électricité auto du coin.
Moi je dirais, que ce matériel doit fonctionner normalement sans problème entre 80 et 100 mkm après on peut en faire 200 sans pb et queluqes fois moins avec une rupture de fil rotor comme j'ai dis précédemment.
L'atelier du coin va le contrôler au banc, mais je suis sûr qu'il ne te donnera pas de garantie, s'il ne démonte pas, au moins pour vérifier les charbons qu'il remplacera (15 euros le jeu) et les roulements qu'il vérifiera et remplacera peut être en fonction du KMétrage ou des bruits.

Après chacun fait ce qu'il veut.

Cordialement
Philgold

Oui, j'ai bien vu comment le démonter, c'est pas super compliqué.

Mais l'atelier électricité auto ?  Figure-toi que ça m'avait échappé...

Le con....

Parfois, on a besoin d'être remis en selle sur un raisonnement simple. Merci !

J'en cherche un aux alentours de chez moi. Comme ça, au moins, je serais sûr de la pièce ou au minimum, il sera ausculté.

En 5 mn, j'en ai trouvé un.

Et en plus, je passe devant régulièrement en examen du permis...

Pffff..... Quel bêta je fais...

Merci en tout cas.

aux vu des questions que tu te poses, du rythme où tu alimentes ton post. tu as vraiment le désire de remettre en état ta bécane, et de la fiabiliser.

lorsqu'on récupère une nouvelle bécane, suivant l'utilisation que l'on va en faire, on fait le récapitulatif des factures, grosses interventions, révisions, organes principaux... des kilomètres qu'elle a parcouru.
et on fiabilise les points important,
une batterie neuve, une révision de l'alternateur, du démarreur, la vidange de la fourche avec changement des bagues de coulissements et joint spy (si il on des kms), les courroies de distribution, certaines durites essence et filtre à essence.

les bougies huile filtre à air et pneu tout le monde sait faire pour les faire changer et ça ne va pas te laisser sur le bord de la route.


et surtout, tu roules pour que la mécanique respire de mieux en mieux.

Bonsoir,

C'est le projet final, en effet.

A propos,j'ai monté un petit voltmètre étanche que j'avais commandé sur Aliexpress.

Il me dit 14,2 v moteur tournant au ralenti, mais 13,2 v si je mets les feux de route, la radio et les feux de détresse, même en mettant le moteur à 2000 tours.

Rien d'alarmant, mais je vais suivre le conseil de Philgold et faire réviser l'alternateur. Au moins, ce sera ça de fait.

Salut Franck
Tu pourrais faire un topo sur le montage de ton voltmètre et le lien sur ali stp, ça m'intéresse d'en installer un sur la mienne………..
D'avance merci

Bonsoir Didier,

Je l'ai monté sur interrupteur. Le moins à la masse, et le plus à l'un des fils de commande de ma cocotte 3 interrupteurs sur mon maitre cylindre d'embrayage.

J'aime pas avoir un truc branché en permanence ou une lumière bleue qui attire mon regard la nuit.

Je ferais une photo de l'emplacement demain.

Et le lien, c'est celui-ci :

https://fr.aliexpress.com/item/Car-Motorcycle-DC5V-48V-LED-Panel-Digital-Voltage-Meter-Display-Voltmeter-Type2/32880911430.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.10316c37tbhoUd

Comme promis, voici une photo du voltmètre.

Mais je suis un peu déçu car en plein jour, on ne parvient pas à le lire, tant l'écran est brillant.

Merci Franck des infos…………………...

Didier, il existe un voltmètre très discret et efficace pour nos GL
Voltmètre Kuryakyn a Led et comme tu aime le noir il se fait aussi en version Black





j'ai le même sur la moto depuis des années
c'est un excellent produit et facile a logé sur le coté intérieur du carénage
 tu le branche tout simplement sur un plus après contact
et tu a la charge en fonction des couleur des Leds
jaune décharge, vert pleine charge, rouge surcharge ...voila voilou

Effectivement, ce modèle est bien joli... et pratique.

Merci Pat, effectivement très joli, j'ai vu en te suivant des leds sur le côté gauche de la moto, c'est donc ça………. Je regarde pour en commander un, il me botte super celui-là…………….

c'est bien ca, ce sont les leds de mon voltmètre que tu a vu
Et la tu as en permanence ton niveau de charge, c'est dingue que la 1500 n'est pas un voltmètre d'origine

dans la fin des années 80, j'avais le même type d'appareil mais à aiguille et c'était d'origine sur ma Citroën GS.

mais sympa ce petit produit. et utile pour les bécane qui passe l'hiver remisées au chaud et à l'abri en attendant les beaux jours.

Pat83 a écrit:Didier, il existe un voltmètre très discret et efficace pour nos GL
Voltmètre Kuryakyn a Led et comme tu aime le noir il se fait aussi en version Black





j'ai le même sur la moto depuis des années
c'est un excellent produit et facile a logé sur le coté intérieur du carénage
 tu le branche tout simplement sur un plus après contact
et tu a la charge en fonction des couleur des Leds
jaune décharge, vert pleine charge, rouge surcharge ...voila voilou

Voilà c'est commandé .......

Noir ou chromé ??