Palier de sélecteur et rigidificateur de fourche 1500

Bjr Irving
Rassure-toi , toutes les golds 1500 n'ont pas ce pb . J'ai roulé 14 ans avec la mienne sans aucun pb de boîte . Cela dit , mieux vaut prendre des précautions et prévenir d'éventuelles casses en mettant un shifter . 
Si j'avais encore un 15 , j'y passerai sans me poser de questions !

La preuve qu'il est utile, mon sélecteur commençait à avoir du jeu, il n'en a plus.

Et heureusement que j'ai ce truc magique (pas si simple à monter en fonction des soucis rencontrés ou pas, mais on y arrive), car mon joint spi était encore bon... pour combien de temps.

Ma boîte chahute un tout petit peu en 4ème, Loïc m'a fait part du même petit souci sur la sienne, ce qui me rassure d'autant plus.

Investit, c'est tout bénef après ! Et ne fais pas comme moi, n'oublie pas de serrer avant de tout remonter !

Je ne m'en étais jamais vraiment rendu compte sur mon F6C de 1997, celui qui m'a fait revenir quelques années après vers le Flat-6, même si le caractère de la Goldwing est beaucoup plus lisse...

je me rappel que sur ma 1100 GL, c'est à dire il y a longtemps, lorsque je rétrogradais je faisait systématiquement le double débrayage.
si je ne le faisais pas certaines vitesses craquaient.

peut être faire un essai et voir si ça apporte quelque chose.

Bon j'ai compris... ...il va falloir que je protège ma belle grosse!!!

je n'ai jamais conduit de 1500 pour me faire une idée du passage des vitesses, mais j'ai eu l'habitude des boites à crabots.

et du fait qu'il a installé un shifter pivot  sur sa moto, je parlais duu verrouillage des vitesses.
une boite qui craque c'est que l'arbre primaire et l'arbre secondaire ont des vitesses de rotation beaucoup trop différentes et dans ses premiers essais les vitesses passaient sans craquement à froid, et avec craquement à chaud.
ce phénomène peut s'expliquer avec la viscosité de l'huile sur un embrayage multidisque à bain d'huile qui à froid libère moins les disques pris sur l'arbre primaire (ce qui explique le passage en 4 à 3000 tr/mn).

une huile plus épaisse ou un double débrayage peut atténuer voir supprimer ce craquement. un verrouillage plus ferme aussi est conseiller sur une boite à crabot d'où l'intérêt d'un shifter.

L'huile que jai mise est de la 15w50 Motul 3100v.

 

toy a écrit:Avec une moto faire le double débrayage ... pas simple ....
Beaucoup de motards pensent qu'il suffit de mettre un coup de gaz à la descente des vitesses ....  

Ben tiens, un truc avec lequel on est en phase .
En effet le coup d'accélérateur sur une moto ne sert à rien qu'à lancer le moteur mais en aucun cas à "synchroniser" les arbres primaires et secondaires.

 Le double débrayage c'est :
-débrayer
-passer au point mort
-embrayer
-donner un coup d'accélérateur
-débrayer
-passer la vitesse
-embrayer

Et il faut faire ça le plus rapidement possible sinon ça ne sert à rien. Ceux qui ont eu à conduire des engins avec des boîtes non synchronisées ont dû s'entrainer un peu pour faire cette manoeuvre correctement . A l'époque où c'était nécessaire, les moteurs avaient de l'inertie et le régime ne retombait pas immédiatement. Les moteurs de moto ont très peu d'inertie et il faudrait être vraiment rapide pour réussir le truc.

Sur une moto ça serait donc juste possible entre la seconde et la première.

kuczynski a écrit:
Sur une moto ça serait donc juste possible entre la seconde et la première.

Tout à fait d'accord ..........

Suzu'Kid a écrit:

kuczynski a écrit:
Sur une moto ça serait donc juste possible entre la seconde et la première.

Tout à fait d'accord ..........

Et c'est rarement sur ce rapport  qu'il y a problème ...  c'est plus 3/4 , 4/5

je pense que vous avez raison,
mais je persiste, le double débrayage n'est pas possible vu qu'il faut passer le point mort entre les deux rapports.
je parlais d'un coup de gaz entre deux, parce que c'est ce que je faisait pour ne pas craquer. un petit coup de gaz suffit.
sur un moteur de goldwing, de l'inertie il y a en a contrairement à d'autres motos, car sur le vilo la goldwing à une masse, un petit volant et que l'alternateur aussi a une masse pour annuler le couple de renversement du moteur, vu que l'on est sur un moteur longitudinal.

dans la boite de vitesse, l'arbre primaire tourne avec le vilo par le biais de l'embrayage et l'arbre secondaire tourne avec le couple conique, donc la roue arrière.
ce qui fait que plus on monte dans les rapports, 1,2,3,4,5 et plus l'arbre secondaire à une rotation élevé, c'est pourquoi c'est plus sensible sur les rapports du haut.

pour en juger, il suffit d'essayer de passer les vitesses sur un moteur qui vient de caler en roulant (si on veut le relancer pour démarrer)... les vitesses craquent vraiment.

 je les monter depuis une quinzaine de jour et je peu dire que l'amélioration de la boite de vitesse est réel je passe les vitesses sans débrayer aussi bien en monter quand descente depuis la pose plus de choc il faut mieux le monter cette petite pièce  car le prix d'une boite de vitesse est beaucoup pus cher

Salut à tous les Shifterman.

Petite question bête mais question quand même. Comment faire pour commandé ce Shifter (site ou autre ?)
Car je me suis renseigné et ma future belle n'est pas équipé. Et vu le tarif d'une boite en espérant qu'elle n'ai pas déja souffert je voudrait en monté un des son arrivé à la maison.

Salut Ludovic,

Ces éléments ne sont plus accessibles depuis le forum puisque le membre qui s'en occupait a décidé de saborder lui-même son sujet pour ces pièces. Tu ne pourras entrer en contact avec lui ici. 

Tu as surement possibilité de les trouver sur internet. 

Bonne recherche.

Ok merci du renseignement Didou

Barnabus a écrit:Salut à tous les Shifterman.

Petite question bête mais question quand même. Comment faire pour commandé ce Shifter (site ou autre ?)
Car je me suis renseigné et ma future belle n'est pas équipé. Et vu le tarif d'une boite en espérant qu'elle n'ai pas déja souffert je voudrait en monté un des son arrivé à la maison.

Je te MP...............

Barnabus a écrit:Salut à tous les Shifterman.

Petite question bête mais question quand même. Comment faire pour commandé ce Shifter (site ou autre ?)
Car je me suis renseigné et ma future belle n'est pas équipé. Et vu le tarif d'une boite en espérant qu'elle n'ai pas déja souffert je voudrait en monté un des son arrivé à la maison.

Bonjour,

Tu peux le trouver sur le bon coin, normalement. Bonne recherche.

Salut

Tu peux aussi te le fabriquer, c'est que je viens de faire. Avec quelques outils de base tout de même, perceuse à colonne, forets de différents diamètre et qui coupent, limes... et 6 à 7 heures devant toi montage compris. (Le prix est raisonnable si tu l'achète)
Le résultat est tout simplement génial, on aurait du être confiné il y a longtemps...

Phil

Phil86 a écrit:Salut

Tu peux aussi te le fabriquer, c'est que je viens de faire. Avec quelques outils de base tout de même, perceuse à colonne, forets de différents diamètre et qui coupent, limes... et 6 à 7 heures devant toi montage compris. (Le prix est raisonnable si tu l'achète)
Le résultat est tout simplement génial, on aurait du être confiné il y a longtemps...

Phil

Hi hi suis mécano mais je t'avoue que l'usinage et l'ajustage c'est pas ma tasse de thé. Mais au pire si tu veux m'en faire un je suis preneur.

Phil86 a écrit:...Tu peux aussi te le fabriquer, c'est que je viens de faire....

Et bien moi je dis qu'il faut quand même avoir fait un peu d'ajustage dans sa vie avant de sortir cette pièce à la main . Et même avec des bons forêts ça ne sera pas à la portée de n'importe qui.
Beau travail  .

Salut


Vous êtes gentil les gars, mais je n’en fabriquerai pas d’autre. J’ai fais le mien juste pour savoir si je pouvais le faire, le risque… juste de foutre un bout de ferraille à la poubelle. Je ne suis pas mécano mais menuisier de formation, c’est mon coté précision. Vous pouvez faire comme moi avec un peu de patience et de soin.


Bon courage.
Phil

Bonjour à tous

Je vous fait part de mon excellente expérience avec un Goldwinger bien connu dont je tairai le nom (il ne fait plus partie des membres pour une raison que j'ignore et dont je ne veux surtout pas me mêler). Ce MONSIEUR, ancien mécano chez Honda et dans l'automobile, s'est installé depuis quelques années près de chez moi, dans la Drôme.


Comme j'avais des soucis de direction et de craquements de Boîte de vitesse, je me suis intéressé de près à ses réalisations, qui ont été décrites moult fois sur le forum, et j'ai tout récemment décidé de franchir le pas et d'aller le voir.


Donc, il y a 1 mois, je lui ai acheté le rigidificateur de fourche pour améliorer la tenue de route de mon 1500 qui avait tendance à yoyoter de la touffe au moindre virage. La vidéo qu'il vous livre par internet suffit largement à monter, en moins de 30 minutes, cette amélioration que je juge indispensable, et dont je trouve les résultats extrêmement probants. Il n'y a pas photo, le ressenti de stabilisation du monstre est immédiat après montage, et m'a permis de surpasser les appréhenssions que j'avais à piloter une bête qui dépasse de 100kg mes précédentes montures (la plus lourde ne faisait QUE 290kg !).

Encouragé par cette première expérience tout à fait positive, je lui ai rendu visite cet après-midi pour le montage du fameux SHIFTER largement décrit dans ces colomnes. Je ne me sentais pas capable de le monter moi-même...

Ca lui a pris environ 1h30, fait dans les règles de l'art comme j'en ai rencontrées dans ma carrière aéronautique. Le résultat est tout simplement bluffant : plus de craquements, vitesses bien verrouillées, absolument impeccable.

L'accueil est au diapason, très agréable et convivial. Ce qui m'a surtout frappé, c'est son professionnalisme dans tous ses gestes (c'est un ancien pilote d'essai d'hélico qui vous parle), ce qui m'a tout de suite mis en confiance. Chaque écrou démonté a été remonté à la graisse au cuivre, chaque orifice caoutchouté dans lequel on insère les plots de verrouillage des différentes parties du carénage a reçu sa dose règlementaire de vaseline, tout a été fait sous mon oeil très critique car habitué à suivre de très près les opérations de maintenance sur hélico.

Bref, que du bonheur, je recommande chaleureusement de s'adresser à lui pour ce type d'amélioration.

Ceux qui, ici et là, hésitent à investir car trouvant l'opération trop coûteuse ne me semblent pas savoir de quoi ils parlent, au vu de l'investissement en machines outils, à la qualité du matériau employé, à la précision nécessaire à la réalisation des pièces, enfin, je le répète, au grand savoir faire de l'artisan, que je remercie ici encore une fois pour l'excellence de son travail.

Quand on rencontre des gens de cet acabit, honnêtes, scrupuleux, connaissant à fond l'art de la mécanique, je trouve qu'il ne faut pas hésiter à le proclamer haut et fort !

Bonne soirée à tous !

Je suis bien d'accord avec toi Papyboyington,un gars très sérieux. top!

Francois63 a écrit:
Je suis bien d'accord avec toi Papyboyington,un gars très sérieux. top!

L'avantage de ne rien faire, c'est d'avoir beaucoup plus de temps pour critiquer. Certains l'ont bien compris et ont eu énormément de temps pour pousser le gars en question vers la sortie.

Je souhaiterais ne voir dans ce sujet que des commentaires sur les matériels, pour le reste, veuillez le faire sur le site de la personne en question, car ici ça ne peut que relancer une polémique que je ne veux pas continuer à gérer pour quelqu'un qui n'est pas sur le forum.

Donc merci de bien vouloir en prendre note.